Возрождённая Volga показала третью модель. Вот что о ней известно 🚙

Возрождённый бренд Volga анонсировал свою третью модель — кроссовер K40. Первая, кросс К50, была представлена в марте, а вторая, седан C50, — в начале этого месяца.

За основу среднеразмерного «паркетника» Volga K40 взяли Geely Atlas, причём его рестайлинговую версию, которая вышла на китайский рынок в прошлом году. Как и остальные модели Volga, внешне от донора K40 отличается оформлением передней части: у него другая радиаторная решётка. Из габаритов пока известен только размер колёсной базы — 2 760 мм (на 25 мм меньше, чем у рестайлингового «Атласа»).

Главная особенность салона — вертикальный экран мультимедийной системы. В оснащение K40 также входят 18- или 19-дюймовые диски, цифровая приборная панель, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с 11 динамиками, «зимний» пакет, вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе движения.

Кроссовер будет доступен с двумя бензиновыми ДВС на выбор. В начальных версиях предложат турбодвигатель на 1,5 л мощностью 147 л. с., семиступенчатую роботизированную коробку и передний привод. Более дорогие варианты будут полноприводными. Они получили турбомотор 2.0 мощностью 200 л. с. и классический восьмиступенчатый «автомат».

Все три модели Volga планируется вывести на рынок летом. Цены объявят позже.

За выпуск машин будет отвечать АО «Производство легковых автомобилей», и процесс наладят на заводе в Нижнем Новгороде, где прежде создавали автомобили Skoda и Volkswagen.

Частный ввоз против дилеров: кто контролирует рынок новых авто в РБ по итогам квартала 👇🏻

По итогам первого квартала 2026 года структура белорусского авторынка заметно изменилась. Как показывает анализ объёмов производства и импорта, опубликованный БАА, всё большую роль начинают играть не официальные дилеры, а ввоз автомобилей физлицами.

В сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания лидером по-прежнему остаётся национальное производство — около 6,6 тысячи машин. Однако импорт через физических лиц уже достиг 4,2 тысячи автомобилей, что в 2,4 раза превышает поставки официальных дилеров (1,7 тысячи). Фактически частный ввоз стал вторым по значимости каналом формирования рынка новых авто, уступая лишь объёмам выпуска машин в стране.

Самая заметная перестановка произошла в сегменте гибридов. Здесь частные покупатели заняли доминирующее положение — 1,1 тысячи автомобилей. Они опережают даже производство завода «БЕЛДЖИ» (765 единиц). Официальный импорт юридическими лицами практически сошёл на нет — всего 61 автомобиль за квартал.

Ситуация с электрокарами выглядит иначе. Здесь ключевую роль по-прежнему играют юридические лица: объём импорта юрлицами составил 3,4 тысячи машин. Производство внутри страны достигло 2,2 тысячи автомобилей, тогда как частный ввоз заметно ниже — 1,1 тысячи.

Что всё это означает для рынка? Эксперты БАА отмечают, что доминирование физлиц в сегментах авто с ДВС и гибридов указывает: частный импорт становится основным инструментом насыщения рынка в обход традиционных дилерских сетей.

Благодаря льготам такая активность становится стратегическим вызовом для национального производителя и может повлиять на его планы: активный ввоз автомобилей по льготным схемам усиливает конкуренцию и фактически создаёт параллельный рынок, конкурирующий с конвейерной продукцией по цене и ассортименту.