Peugeot и Citroen попали под отзыв в Европе из-за дизеля 1.5 BlueHDi. Есть риск возгорания 👇🏻

Компания Stellantis отзывает более 50 000 автомобилей в Европе из-за проблемы с системой впрыска топлива на моделях, оснащённых дизельным двигателем 1.5 BlueHDi (DV5). По данным L’argus, только во Франции отзыву подлежат более 6 000 автомобилей, произведённых в период с июля по октябрь 2025 года.

Как отмечает издание, концерн с начала 2026 года проводит серию отзывов своей продукции. После сервисных кампаний, связанных с программными ошибками, неисправностью системы контроля давления в шинах и утечками топлива в коммерческих автомобилях, производитель теперь занимается проблемой впрыска топлива в своём 1,5-литровом дизельном двигателе BlueHDi (DV5).

Выявленная проблема заключается в неправильном расположении конуса на системе впрыска топлива Common Rail, что может привести к ослаблению гайки и, как следствие, к утечке топлива. В наиболее серьёзных случаях может произойти возгорание, но следует отметить, что на сегодняшний день подобных инцидентов не зарегистрировано.

Потенциальная утечка в системе впрыска топлива Common Rail может проявляться в виде загорания индикатора неисправности двигателя на приборной панели, а также нестабильного холостого хода, трудностей с запуском, снижения мощности двигателя или увеличения расхода топлива. Сервисное обслуживание включает проверку топливной рампы (и её замену при необходимости), а также шлангов высокого давления. Время простоя автомобиля составит от 20 минут до 1 часа 30 минут в зависимости от объёма работ. Ремонт полностью покрывается производителем.

Кампания затрагивает машины, выпущенные в период с июля по октябрь 2025 года. Под отзыв попали модели Peugeot (308, Rifter, Partner, Expert), Citroen (Berlingo, Jumpy, C5 Aircross), DS 7, Opel (Astra, Combo, Vivaro) и Fiat (Doblo, Scudo).

Максимально снижена долговая нагрузка. Когда в Беларуси заработает новый закон о лизинге? 👇🏻

Начальник управления методологии небанковских и инвестиционных операций главного управления регулирования некредитных финансовых организаций и инвестиционных операций Национального банка Александр Дедков прокомментировал журналистам подписанный 16 марта главой государства закон «О лизинговой деятельности». Подробности передаёт БЕЛТА.

Работа над проектом, который теперь стал законом, началась ещё в 2021 году, рассказал Александр Дедков. Столь длительный срок разработки был обусловлен стремлением максимально полно охватить все аспекты регулирования лизинговой деятельности и обеспечить баланс интересов лизингополучателей, лизингодателей и государства. При этом Александр Дедков подчеркнул, что в приоритете всегда оставались лизингополучатели, особенно физические лица.

— Документ имеет выраженную социальную направленность, защищая права и законные интересы граждан. В частности, предусмотрено снижение максимальной долговой нагрузки по договорам лизинга в два раза в части платежей. Теперь доход лизингодателя не может составлять более половины стоимости предмета лизинга по договорам сроком до одного года и не может быть более полной стоимости предмета по договорам сроком свыше одного года, но не более десяти лет, — обратил внимание начальник управления.

Важное изменение — неисполнение лизингополучателем обязанности по уплате платежей не более трёх раз не является основанием для расторжения договора.

Также в законе предусмотрено ограничение максимального размера неустойки и штрафов, которые не могут превышать половину стоимости предмета лизинга. Кроме того, установлен запрет на взимание любых иных платежей (комиссий, вознаграждений), помимо лизинговых, выкупной стоимости и законно начисленных пеней, штрафов и неустоек. 

По аналогии с законом о потребительском кредите и потребительском микрозайме, в закон о лизинговой деятельности включено положение о трудных жизненных ситуациях. Человек может обратиться к лизингодателю с инициативой внесения изменений в график платежей для получения отсрочки, а лизингодатель обязан рассмотреть это предложение.

В документе есть ряд новаций, которые позволят развивать лизинг и для бизнеса. В частности, речь идёт о возможности вторичного лизинга.

— Предмет лизинга, возвращённый лизингодателю по тем или иным причинам, может быть повторно передан в лизинг физическому или юридическому лицу. Мы надеемся, что это станет стимулом для развития оперативного лизинга и позволит клиентам получать необходимое имущество на выгодных условиях, — рассказал начальник управления.

Отдельно Александр Дедков отметил, что закон предусматривает дополнительные полномочия Национального банка по регулированию лизинговой деятельности.

— В частности, у нас закрепляются полномочия устанавливать максимальный размер вознаграждения лизингодателя и требования к системе управления рисками, что повысит прозрачность и надёжность организаций. Также Нацбанк получит право устанавливать требования к корпоративному управлению для некоторых организаций (например, крупнейших лизинговых компаний или тех, кто работает с физическими лицами), — заметил он. 

Закон вступает в силу через один год, и это время дано на приведение законодательства в соответствие с новыми нормами.

В Беларуси стартовала сервисная кампания на машины Lada. С чем связана? 👇🏻

В Беларуси стартовала сервисная акция для владельцев Lada. Об этом сообщило ООО «ДабракарГрупп», официальный дистрибьютор марки в стране.

В рамках сервисной кампании будут проверять наличие блока «ЭРА-ГЛОНАСС» на автомобилях Lada Vesta, Niva Legend, Niva Travel и Largus и при необходимости устанавливать его.

Как нам пояснили представители дилера, эта процедура является обязательной. К слову, розничная стоимость такого блока в среднем составляет 1 200 рублей. Установка модуля системы «ЭРА-ГЛОНАСС» осуществляется бесплатно в рамках гарантийного ремонта. Процедура проверки и (при необходимости) установки занимает до 5 часов.

Всего, по данным компании, в Беларуси ездит более 2 000 машин Lada без «ЭРА-ГЛОНАСС».

Напомним, «ЭРА-ГЛОНАСС» — это система экстренного реагирования на чрезвычайные происшествия. Она нужна, чтобы как можно быстрее передать информацию о ДТП в службы спасения. Система срабатывает автоматически (при сильном ударе или раскрытии подушек безопасности) или включается вручную (для этого нужно нажать кнопку SOS).

Отметим, что на сегодняшний день в Беларуси функционал тревожной кнопки предполагает только бесплатный звонок в МЧС.

В Беларуси начали предлагать кредит под 1,99% для машин ещё двух марок 🚙

В Беларуси появились новые кредитные программы на модели Dongfeng и BMG. Их отличает льготная ставка в грейс-периоде, который может достигать двух лет.

Специальные условия доступны при покупке седана Shine, кроссоверов Shine GS, Mage и Huge, а также микроавтобусов и фургонов BMG M5. Все кредиты выдаются на 10 лет и покрывают до 90% стоимости авто.

Так, предусмотрена программа с грейс-периодом 12 месяцев, в течение которого процентная ставка составит 1,99% годовых (ставка овернайт — 0,177). Далее — 16,9% годовых (ставка овернайт — 1,502). Есть предложение с льготным периодом 18 месяцев под 7,99% годовых, а далее — 18,49% годовых в пределах РВСР (определяемая Национальным банком Республики Беларусь расчётная величина стандартного риска по кредитам, выданным физическим лицам).

Самый длительный грейс-период — 24 месяца. Фиксированная процентная ставка в течение первых двух лет составит 5,99% годовых (ставка овернайт — 0,532), а далее — 17,49% годовых (ставка овернайт — 1,555). Но такая кредитная программа покрывает только до 50% стоимости автомобиля.

Отметим, что кредит под 1,99% в Беларуси также доступен для моделей Geely и BELGEE. Льготная ставка действует первые 12 месяцев, далее — 17,5% (СР + 7,75 п. п.). Срок кредитования также составляет до 10 лет, некоторые модели можно приобрести даже без первоначального взноса.

Импорт юрлицами гибридных авто в Беларусь рухнул в 51 раз! В БАА назвали причины 👇🏻

По данным автомобильной ассоциации, влияние на рынок «зелёных» автомобилей оказали:
• несоразмерный рост ставок утилизационного сбора для автомобилей с разными типами силовых установок, а также резкий контраст ставок юридических лиц по отношению к ставкам для граждан (ПСМ № 50 от 28.01.2025);
• возврат к стандартной ставке таможенной пошлины в 15% для гибридов для юридических лиц с октября 2025 года;
• предоставление в 2026 году квоты в 20 тыс. ед. на импорт с нулевой таможенной пошлиной для «чистых электричек» (решение Совета ЕЭК № 111 от 05.12.2025);
• отмена с 1 января 2026 года льготного НДС 0% для последовательных гибридов и сохранение льготы по НДС для электромобилей на ближайшие три года (указ № 92 от 12.03.2020);
• введение лимита на выдачу заключений об оценке единичного транспортного средства для юрлиц (150 ед. в год для M1, ПСМ № 372 от 08.07.2025);
• активное использование физлицами льготы по указу № 140 от 10.04.2019.

В результате, если несколько лет назад в структуре импорта доминировали гибридные автомобили, то уже в январе-феврале прошлого года доля гибридов в импорте NEV снизилась до 36%, а в соответствующем периоде 2026 года упала до 22%.

При этом под влиянием неравных условий структура импорта в разрезе каналов ввоза за год кардинально изменилась. Из 1,1 тыс. ед. ввезённых в страну в январе-феврале 2026 года гибридов на юридических лиц пришлось всего 25 ед., то есть 2% от общего импорта, отмечают эксперты.

По данным УП «БАА-Консалт», импорт гибридных автомобилей юридическими лицами за год (с января-февраля 2025-го по январь-февраль 2026-го) рухнул в 51 (!) раз, при этом ввоз физическими лицами вырос в 8,5 раза.

— В сегменте же «чистых электричек» в течение года сохраняются относительно равные условия импорта для физических и юридических лиц. Из видимых различий следует отметить чуть более высокую ставку утилизационного сбора (1 148,86 рубля у юрлиц против 544,5 рубля для физлиц), а также нетарифное ограничение в соответствии с ПСМ № 372, которое начнёт существенно сказываться на импорте юридических лиц со второго полугодия, — говорится в сообщении БАА.

При относительно равных условиях ввоза юрлица по-прежнему доминируют в импорте «электричек». На их долю в январе-феврале 2026-го пришлось 2,6 тыс. ед., то есть две трети импорта.

Годом ранее импорт электромобилей юридическими лицами составлял 1,8 тыс. ед. (три четверти общего импорта). Полагается, что выход на паритет в импорте электромобилей организациями и гражданами возможен уже к середине года.

А что же внутреннее автопроизводство? По данным УП «БАА-Консалт», в январе-феврале 2026 года произведено 1,6 тыс. ед. NEV-автомобилей. С учётом общей оценки рынка «зелёных» автомобилей за два месяца текущего года в 6,6 тыс. ед., доля местного производства составила всего 24%.

Легковые автомобили с электрическим приводом, производимые в Союзном государстве (Российская Федерация), на рынке страны пока не представлены.

— В завершение следует отметить, что рынок NEV-автомобилей продолжает стремительный взлёт и за год увеличился на 50%. Полагаем, что в текущем году рынок «зелёных» автомобилей продолжит свой рост, вопрос лишь в том, кто окажется его главным бенефициаром, — заключили в ассоциации.

Гомельчане получают «письма счастья» за неправильную парковку — какое устройство за этим следит 👇🏻

В Гомеле нарушения норм остановки и стоянки транспорта выявляют с помощью программно-аппаратного комплекса «Оцелот-М» («М» означает «мобильный»). Он, в отличие от стационарных камер, ежедневно меняет дислокацию и курсирует по улицам города для контроля за соблюдением правил.

Транспортное средство с такой аппаратурой ездит там, где установлены предупреждающие знаки 1.37 «Контроль выполнения требований ПДД». Все маршруты заранее загружены в базу через навигационную систему. Как только машина въезжает в зону контроля, режим фиксации включается автоматически. 

Тактика патрулирования зависит от ситуации: если в определённом районе (например, у рынка) скапливается много машин, комплекс будет работать именно там.

В салоне служебного автомобиля установлены две камеры, направленные на проезжую часть, и программный блок.

Работает устройство по принципу двойной фиксации. При первом проезде улицы система «запоминает» номера машин, стоящих под знаком «Остановка запрещена». Спустя пять минут, после повторного проезда улицы, камеры вторично фиксируют автомобиль, который припаркован с нарушением. 

При совпадении координат и времени формируется «письмо счастья». Однако последнее слово всегда за человеком. В ГАИ работает отдел, где каждый спорный снимок изучают. Если видно, что в месте, где допускается остановка транспортного средства, идёт разгрузка/загрузка товара или посадка/высадка человека, фотофиксация аннулируется.

Напомним, согласно ст. 18.18 КоАП, за остановку или стоянку транспортного средства с нарушением правил дорожного движения дают штраф в размере одной базовой величины (45 рублей в 2026 году). Если ТС неправомерно припарковано на месте, отведённом для стоянки инвалидов, взыскание составит уже 2 БВ (90 рублей). 

За остановку или стоянку с нарушениями, допущенную грузовиками, автобусами, колёсными тракторами, самоходными машинами, прицепами, наложат штраф 5 БВ (225 BYN), а при повторном таком проступке придётся отдать уже 10 базовых (450 BYN).

Пробел в договоре может лишить таксиста дохода. Как этого избежать, рассказали в Минтрансе 👇🏻

Правильно составленный договор позволит водителям такси требовать полного возмещения причинённых убытков. Что следует указывать в документе, напомнили в пресс-службе Минтранса.

В ведомство поступают обращения граждан, которые столкнулись с проблемой: их автомобиль числится в реестре перевозок за перевозчиком, который больше не работает, а машину оттуда убрать не могут.

Если перевозчик исключён из реестра, его автомобили автоматически тоже оттуда удаляют. Но если недобросовестный перевозчик вовремя не подал заявление на исключение авто, оно может «зависнуть» в системе. Другой перевозчик включить транспорт в реестр уже не сможет.

Данные ситуации нередко возникают из-за юридически неграмотно составленных и впоследствии заключаемых гражданами (водителями) договоров аренды транспортных средств, договоров безвозмездного пользования и аналогичных документов. Например, не прописывается, что перевозчик обязан исключить машину из реестра после окончания сотрудничества.

Если же обязанность перевозчика своевременно исключить из реестра сведения в отношении автомобиля в случае прекращения действия такого договора предусмотрена, собственник сможет требовать от своего контрагента полного возмещения причинённых убытков (на основании ст. 11 и 14 ГК).

Кроме того, собственник машины имеет право предусмотреть в договоре аренды (безвозмездного пользования и др.) транспортного средства обязательства контрагента, обеспечивающие возможность контроля за его действиями, а также своевременным исключением сведений об автомобиле из реестра.

Таким образом, при использовании автомобилей-такси в Минтрансе рекомендуют:
• по возможности избегать неоправданного нахождения в реестре сведений об автомобилях одновременно у нескольких перевозчиков;
• в договорах предусматривать обязанность перевозчика по исключению сведений из реестра в отношении автомобиля в случае прекращения действия таких договоров.

«Топливные туристы» теперь в Беларуси. Поляки и литовцы массово едут к нам за дешёвым горючим 👇🏻

«Топливный туризм», ранее начавшийся в Европе, затронул теперь и Беларусь. Как передаёт телеграм-канал Брестского облисполкома, в приграничные районы нашей страны стали массово ездить поляки и литовцы, чтобы заправиться более выгодно.

В Беларуси топливо дешевле примерно на 1—1,2 евро за литр. В Instagram вирусится видео, где поляк, который живёт недалеко от нашей республики, заправляет свою Audi по цене 3,2 злотого вместо 8 злотых (примерно €0,75 вместо €1,9). Ролик по состоянию на полдень 18 марта набрал более 76 тыс. просмотров.

Напомним, редакция av.bу недавно интересовалась у представителей «Белнефтехима», может ли в Беларуси подорожать горючее на фоне кризиса на Ближнем Востоке. В концерне ответили, что отслеживают изменения конъюнктуры на нефтяном рынке, в том числе ценообразование на топливо в соседних государствах. Любые решения об изменении стоимости топлива в стране будут приниматься по итогам комплексного анализа развития ситуации.

139 раз — и готово. Житель Польши 9 лет сдавал теоретический экзамен на права 😳

В Беларуси сдать экзамены в ГАИ с первого раза под силу далеко не каждому. Один из антирекордов у нас в стране — 75 попыток и 3,5 года занятий и пересдач. Однако подобная проблема существует и в других государствах. Так, стало известно о жителе Польши, который одолел теорию на 139-й раз.

На это ушло девять лет — первая попытка случилась в 2017-м. Директор местного центра дорожного движения рассказал, что кандидат упорно тренировался, показывая, насколько ему нужны права. 

Выяснилось, что при подготовке поляк использовал демоверсию теста без полного банка вопросов. Перейдя на полную программу, он быстро улучшил результаты и наконец сдал экзамен.

В Польше, как и в Беларуси, предусмотрена плата за пересдачи. Теоретический экзамен стоит 56 злотых (около 45 BYN), а вождение — 229 злотых (примерно 183 рубля). В итоге на попытки у курсанта ушли тысячи злотых. О ценах в автошколах в Беларуси мы подробно писали здесь.

Теперь мужчина ждёт практического испытания. Как отметили в центре дорожного движения, слабость в теории не всегда влияет на экзамен по вождению. Многие проваливают тесты, но сдают практику с первого раза.

АвтоВАЗ испытал моторы для нового Lada Azimut. Они оказались чище, чем требуется 👇🏻

АвтоВАЗ готовится к получению государственного одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на свой первый кроссовер Lada Azimut. Недавно комплекс тестов прошли двигатели, которыми будет оснащаться новинка.

На заводе испытали два из ранее анонсированных трёх силовых агрегатов для «Азимута»: модернизированные российские моторы объёмом 1,6 и 1,8 литра. Тесты проводились на новейшем оборудовании, которое включает в себя динамометрический стенд и климатическую камеру, имитирующую разные уровни влажности и температуру от −30 до +30 °C. Кроме того, была задействована газоаналитическая система, замеряющая токсичность отработавших газов и взвешенных частиц.

Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, по результатам испытаний было подтверждено соответствие агрегатов строгим эконормам «Евро-6». Здесь надо заметить, что в России и других странах ЕАЭС в настоящее время действуют экотребования классом ниже — «Евро-5».

Таким образом, Azimut станет второй моделью в линейке Lada, чей экостандарт превышает действующие в РФ нормы. Ранее соответствие «Евро-6» подтвердили силовые агрегаты Lada Iskra, продажи которой не так давно стартовали в Беларуси.

Отметим, что пока тесты прошли только собственные моторы ВАЗа, которыми «Азимут» планируют оснащать со старта производства. Также для модели готовится 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель, который, по предварительной информации, создаётся одной из китайских компаний специально по заказу российского автопроизводителя.