ГАИ начинает усиленный контроль за маршрутками. Что будут проверять в первую очередь? 🚔

С 8 по 12 декабря Госавтоинспекция проведёт по всей стране профилактические мероприятия, направленные на повышение безопасности перевозок пассажиров маршрутными микроавтобусами.

Основная цель — предотвращение происшествий с участием таких транспортных средств, курсирующих в регулярном междугородном и пригородном сообщении, а также профилактика правонарушений, совершаемых водителями и должностными лицами перевозчиков, поясняют в МВД.

Наряды ДПС уделят повышенное внимание случаям эксплуатации неисправного транспорта, наличию и состоянию зимних шин, выявлению нарушений правил маневрирования и обгона, превышения скорости, проезда на запрещающий сигнал светофора.

Также на особом контроле сотрудников ГАИ использование ремней безопасности и перевозка пассажиров в соответствии с количеством посадочных мест.

К административной ответственности привлекут руководителей субъектов хозяйствования, которые нарушили установленный порядок выпуска водителей или отправили на маршрут технически неисправный транспорт.

В Беларуси изменились правила выплаты бонусов автодилерам. Как это повлияет на потребителей? ⬇️

Правительство Беларуси отменило ограничения по стимулирующим выплатам на импортируемые непродовольственные товары (соответствующее постановление вступило в силу 6 декабря). Как это повлияет на авторынок страны, изданию Office Life председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Варивода.

По его словам, для автомобильных дилеров запрет на такие выплаты был проблемой, поскольку в данной сфере система мотивации, направленная на повышение качества продаж и обслуживания, строится как раз на выдаче бонусов.

Автопроизводитель платит дистрибьютору, дистрибьюторы — дилерам. Бонусы предусмотрены за выполнение плана продаж, повышение качества технического обслуживания, профессиональный рост, за выполнение обязательств по гарантийному обслуживанию, а также за продвижение товаров и соответствующих услуг. И ограничения, которые вводились постановлением № 713 в том числе для такой группы товаров, как легковые автомобили, заставили импортёров (да и производителя) перестраивать механизмы стимулирования. В итоге они стали не столь эффективными, кое-где перестали действовать, а иногда и вовсе работали в обратную сторону, пояснил представитель БАА.

Ранее законодательство при рассмотрении вопросов выплаты бонусов опиралось на принцип «или скидка, или бонус».

— Скажем, в канун Нового года импортёр решил предоставить через розничные дилерские предприятия скидку конечным потребителям, — комментирует Сергей Варивода. — Импортёр предоставляет её дилеру, чтобы он трансформировал эту скидку приобретателю автомобиля. Реализовав такую акцию, импортёр лишается права выплатить дилеру стимулирующий бонус. Естественно, для дилеров проведение подобных акций становится невыгодным, так как они лишаются вознаграждения, которое могли бы получить, не будь скидки для конечного потребителя.

Такое регулирование шло вразрез с интересами и конечных потребителей, и дилеров, импортёров. По сути, всей цепочки — от производителя до покупателей, отмечает автоэксперт.

По прогнозам Сергея Вариводы, изменения не повлияют на ценообразование в автомобильных салонах, так как регулирование в части ограничения наценок при торговле легковыми авто по-прежнему сохраняется. Но БАА настойчиво и последовательно просит правительство исключить легковушки из постановления № 713.

Среди причин в том числе называют стабильность цен: согласно данным Белстата, за последние полтора года наблюдается почти нулевая инфляция по данной группе потребительских товаров. Во многом это объясняют появлением на рынке якорного игрока — «БЕЛДЖИ». Государство может регулировать цены через владельческий контроль своим предприятием: если производитель BELGEE и Geely формирует какой-либо уровень цен, остальные игроки рынка либо под него подстраиваются, либо покидают сферу, не выдерживая конкуренции.

Для покупателей автомобилей, по словам автоэксперта, негативных последствий не будет. Косвенно потребители получат выгоду через улучшение качества продаж и обслуживания как машин, так и запчастей к ним, поскольку импортёры снова обретут механизмы экономического, а не административного стимулирования своих дилеров.

Обучение в автошколах Беларуси может стать дороже. Почему? 🤔

В Беларуси может вырасти стоимость получения водительских прав. Это обусловлено планируемыми изменениями в программе обучения.

Как и сообщалось ранее, рассматривается возможность увеличения количества практических занятий с 50 до 70 часов, а также более активного внедрения интерактивных тренажёров, чтобы повысить качество реальных навыков вождения и снизить число повторных попыток на экзаменах.

Усиление программы почти наверняка повлечёт за собой рост стоимости обучения. Поэтому тем, кто собирается поступать в автошколу в ближайшие месяцы, следует быть готовыми к возможному изменению цен, пишет белорусское издание.

Напомним, чтобы стать водителем, в первую очередь нужно получить медсправку, подтверждающую, что у вас нет ограничений на управление транспортом. Цена вопроса — 35—60 рублей (сумма зависит от учреждения). Обучение в автошколе стоит примерно от 1 200 рублей в регионах до 2 200 BYN в столице. При этом практика на «механике» получится на 100—200 рублей дешевле. Следует учитывать и такие статьи расходов, как госпошлины при экзаменах в ГАИ, учебные материалы, топливо для дополнительных занятий и пересдачи.

В Европе передумали вводить полный запрет на машины с ДВС. Но есть условия ⬇️

Европейский союз пересмотрел планы по полному запрету двигателей внутреннего сгорания, который ранее планировали ввести к 2035 году. Как рассказал комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас изданию Handelsblatt, в Еврокомиссии хотят разрешить автопроизводителям продолжать использовать традиционные ДВС, но с определёнными условиями.

Как стало известно, если автопроизводители смогут предложить транспортные средства, работающие на биотопливе с минимальными выбросами или на синтетических горючих, то такие автомобили будут получать регистрацию и после 2035 года.

E-fuels (синтетические виды топлива) производятся с использованием «зелёной» энергии. Их главный плюс — совместимость с существующими двигателями. Однако стоит отметить, что сейчас наблюдаются определённые трудности с данным видом горючего, над которым работают несколько компаний. Идея не получила массового распространения, поскольку в настоящее время такое топливо отличается сложностью изготовления и дороговизной.

Новая мера должна стать частью «автомобильного пакета», с помощью которого Еврокомиссия стремится укрепить автопромышленность и обеспечить конкурентоспособность Европы. Планируется ввести правила «Покупай европейское» для автопарков компаний. Еврокомиссар также заявил, что ЕС намерен продвигать более доступные модели начального уровня для стимулирования спроса на электромобили.

Тягач-рекордсмен. Китайский Sitrak на СПГ за 25 месяцев проехал 1 000 000 км без поломок 🚛

Китайские СМИ рассказали о впечатляющем рекорде: газовый тягач Sitrak G7S компании Haotian Logistics за 25 месяцев проехал более миллиона километров. Грузовик работал в режиме нон‑стоп, в среднем преодолевая около 40 тыс. км в месяц. Техническое обслуживание выполнял местный дилер, а каждый осмотр занимал не более 30 минут, что практически исключало простои. Весь пробег тягач прошёл без капитального ремонта.

Sitrak — это бренд, который является официальным партнёром концерна MAN, поэтому такие грузовики создают с использованием немецких компонентов. Однако модель G7S отличается: вместо лицензионного двигателя MAN на ней установлен более мощный 15-литровый Weichai WP15 мощностью от 530 до 610 л. с.

Важную роль играют и условия эксплуатации. В Китае тяжёлые грузовики могут двигаться со скоростью до 100 км/ч. Правила работы водителей также отличаются: после каждых 4 часов вождения водителю полагается всего 20 минут отдыха, а общее время управления может достигать 8—10 часов в день. На дальних маршрутах обычно работают два водителя, что позволяет технике двигаться почти без перерыва. Всё это объясняет, почему китайские грузовики способны набирать такие огромные пробеги, значительно опережая «европейцев» по показателям.

Белорус пришёл в ГАИ для замены прав с купленной в интернете медсправкой. Что выдало подделку? ⬇️

67-летний мужчина обратился в МЭО ГАИ ГУВД Мингорисполкома для замены водительского удостоверения. Новый документ получить не удалось, и вот почему.

Минчанин предоставил медицинскую справку о состоянии своего здоровья, подлинность которой вызвала сомнения у сотрудников Госавтоинспекции. Прежде всего внимание специалистов привлёк внешний вид документа — он был старого образца. Довольно подозрительным показался и шрифт текста.

Разрешить все имеющиеся сомнения правоохранители поручили экспертам управления Государственного комитета судебных экспертиз по Минской области.

В ходе проведения судебной технической экспертизы документов специалисты ГКСЭ пришли к выводу, что бланк изъятой у мужчины справки значительно отличается от тех, которые выдают учреждения здравоохранения: он полностью изготовлен способом электрофотографической печати. Кроме того, оттиски печатей и штампов не соответствуют тем, что используются в поликлинике.

Как пояснил сам мужчина, он не мог пройти медицинскую комиссию для получения справки из-за проблем со здоровьем. По этой причине решил воспользоваться услугами нашедшихся в интернете посредников, которые за определённую плату предоставили ему поддельный документ.

Отметим: за подделку, изготовление, использование либо сбыт поддельных документов, штампов, печатей, бланков, согласно статье 380 Уголовного кодекса Беларуси, предусмотрено наказание в виде общественных работ, или штрафа, или исправительных работ на срок до двух лет, или ареста, или ограничения свободы на срок до двух лет.

Топливо за подписку! 🤩 Розыгрыш от av.by

🎁 Что на кону? Сертификат АЗС «Белоруснефть» на сумму 520 рублей.

Условия участия просты:
1️⃣ Подпишитесь на TikTok @av.by.
2️⃣ Подпишитесь на наш телеграм-канал @avbynews.
3️⃣ Нажмите на кнопку «Участвовать» и зарегистрируйтесь в розыгрыше с помощью бота.

🏆Определим победителя 16 декабря с 17:00 до 18:00.
Пусть победит самый удачливый! ❤️

* Стоимость АИ-95 на 08.12.2025.

Обязательно участвуйте в розыгрыше! 😎

Всем желаем удачи 🍀

В Беларуси проходят испытания пригородных электробусов. Где они будут ездить в 2026-м? 🚌

В 2026 году в Беларуси электробусы выйдут на пригородные маршруты. Об этом в эфире СТВ рассказал заместитель генерального директора по инновационному развитию холдинга БKM Олег Быцко.

Машины с запасом хода 100 километров сейчас проходят испытания. Первыми экотранспорт опробуют работники Островецкой АЭС. 

Отмечается, что автомобили спроектированы с поправкой на условия пригорода: предусмотрены кресла повышенной комфортности, ремни безопасности, учтены особые требования к прочности кузова.

Такая разработка для белорусского предприятия — опыт совершенно новый. Произвести необходимые расчёты и разобраться в нюансах конструкторам помогали сотрудники Академии наук.

В дальнейшем электрический автобус ожидают улучшения.

— На следующий год мы планируем модернизировать данный электробус, расширить его автономный ход до 250 километров и обеспечить возможность экспресс-зарядки, — сообщил Олег Быцко.

Он добавил, что в 2026-м «обязательно такой электробус уже будет перевозить пассажиров между Минском и Смолевичами». В дальнейшем и остальные города-спутники собираются оборудовать этим транспортом.

Обновлённый УАЗ «Патриот»: первые подробности и фото 🚙

УАЗ начнёт продажи обновлённого внедорожника «Патриот» до третьего квартала 2026 года. Об этом сообщает Autonews со ссылкой на гендиректора автозавода Алексея Спирина.

По данным издания, модернизированный «Патриот» можно узнать по новым полностью светодиодным фарам. Также изменится и салон внедорожника: появятся новые руль, тоннель и мультимедийная система.

Новинка получит двигатель от коммерческого автомобиля Sollers Argo. Речь идёт об агрегате объёмом 2,0 литра и мощностью 130 л. с., который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В конце октября УАЗ начал проводить ресурсные испытания внедорожников «Патриот» с новыми мотором и трансмиссией. Испытания будут проводить до 100 тыс. км пробега.

В США успешно испытали дорогу, которая заряжает грузовики прямо на ходу ⚡️

В США впервые удалось зарядить электрический грузовик прямо во время движения по шоссе с помощью беспроводной технологии. Эксперимент провели инженеры Purdue University на специальном участке трассы в штате Индиана. Демонстрация является частью многоэтапного исследовательского проекта, который начали ещё в 2018 году. Как это работает?

В тестовый отрезок дороги длиной 400 метров встроили систему, которая передаёт энергию через магнитные катушки. А электрический тягач Cummins доработали приёмными катушками, чтобы он мог получать энергию во время движения. В ходе испытаний грузовик получил 190 киловатт мощности, двигаясь со скоростью 105 км/ч. Такого объёма энергии хватило бы для питания сотни домов.

Особенность разработки в том, что она рассчитана на высокие мощности, необходимые для грузового транспорта, но подойдёт и для легковых электромобилей. Это может снизить зависимость от больших и дорогих батарей и уменьшить стоимость перехода на электрическую тягу для коммерческих перевозок.

— С помощью этой революционной системы Purdue показал, что беспроводное питание крупных коммерческих транспортных средств не только технически осуществимо, но и может стать практичным и масштабируемым решением для реальных автомагистралей, — сказала Надя Гкрица , профессор кафедры гражданского строительства, сельскохозяйственной и биологической инженерии Purdue University.

Если технологию внедрят повсеместно (что, естественно, дёшево не обойдётся), водители смогут заряжать электромобили прямо в пути так же, как смартфон на беспроводной зарядке, и не будут беспокоиться о запасе хода.

Пишите @roni_vid

Фура приезжает, но не туда. Как хакеры крадут грузовики? 🚛

В сфере перевозок фиксируют новую схему кражи. Классические преступные группировки начали массово привлекать хакеров, чтобы перехватывать грузы ещё до того, как машина выехала на трассу, сообщает брестская милиция.

Злоумышленники взламывают почту и системы логистических компаний, получают доступ к заявкам и документам, а затем меняют маршрут или реквизиты перевозки так, что груз уходит прямо в руки преступников. Хакеры используют фишинг, поддельные предложения перевозок и удалённые инструменты управления — всё это даёт им возможность выглядеть как легальный перевозчик.

В итоге фура действительно приезжает, но не туда, куда нужно.

Кражи грузов стали гибридным преступлением. Чтобы защититься, компаниям теперь мало охранников на стоянке — нужна цифровая гигиена, контроль доступа и строгая проверка перевозчиков, предупреждают правоохранители.

МТЗ показал свой самый мощный трактор на испытаниях в поле 🚜

Новый 500-сильный BELARUS 5425 вышел на первые испытания в поле. Об этом сообщили на официальном канале предприятия, а также опубликовали видео с тестов.

BELARUS 5425 — самый мощный в мире трактор классической компоновки. Это машина общего назначения тягового класса 8 с колёсной формулой 4 × 4. Двигатель — Weichai WP14Т (542 л. с.), который соответствует экологическому стандарту Stage IIIA. 

В тракторе BELARUS 5425 установлена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. Муфта сцепления — фрикционная многодисковая, работающая в масле.

Трактор оборудован передним навесным устройством 2-й категории грузоподъёмностью 5,5 тыс. кг и задним навесным устройством 4-й категории грузоподъёмностью 12 тыс. кг, задним валом отбора мощностью 1 тыс. и 1,4 тыс. об/мин, гидросистемой с двумя аксиально-поршневыми насосами суммарной производительностью 305 л/мин. Имеется возможность программирования функций. Это позволяет агрегировать энергосредство с большим количеством современных высокопроизводительных сельхозмашин как отечественного, так и зарубежного производства. На трактор могут быть установлены сдвоенные передние и задние колёса, на ПНУ — балластные грузы.

Топливный бак ёмкостью 900 л обеспечивает непрерывность работы техники в течение 10 часов. Тормоза на переднем и заднем мостах, работающие в масле, имеют гидравлический привод. Максимальная скорость трактора — 40 км/ч.

Кабина машины — с гнутыми фасонными профилями каркаса и тонированными стёклами. Автоматическая система климат-контроля обеспечивает фильтрацию, подогрев или охлаждение подаваемого воздуха. В кабине установлено сиденье с пневмоподвеской и регулировками по высоте, продольному положению, массе оператора, а также с регулировкой профиля спинки. Управление всеми системами трактора сосредоточено на правом подлокотнике сиденья и происходит при помощи кнопок и джойстиков без механических связей.

BELARUS 5425 будет производиться серийно, но пока только пара человек умеет на нём ездить, так как для управления такой мощью надо изучить множество нюансов и завершить все этапы испытаний.

Renault и Ford объединились для создания новых моделей. Что будут выпускать? 🚙

Компании Renault и Ford объявили о партнёрстве в сфере разработки и производства новых моделей для европейского рынка. Первые две совместно разработанные машины должны выйти на рынок в 2028 году.

В Европе Ford уже давно потерял былые позиции и заметно отстаёт от конкурентов. Данные о продажах, опубликованные Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), показывают, что в 2005 году «Голубой овал» поставил на старый континент 1,2 млн автомобилей, заняв 8,3% рынка. Спустя 20 лет поставки упали до всего 256 750 автомобилей (данные за первые десять месяцев 2025 года), что привело к снижению доли Ford на рынке до 2,9%, согласно данным той же ACEA. Оставшиеся два месяца вряд ли что-то изменят, отмечает Motor1.

После того как Ford убрал из своей линейки модели Ka, Fiesta, Focus и Mondeo, он начал формировать альянсы с другим брендами, чтобы спасти своё положение. Изначально было налажено сотрудничество с Volkswagen. Так, Explorer создали на базе ID.4, а Capri — на базе ID.5. Следующие же электромобили Ford будут разрабатываться и производиться Renault на севере Франции.

Компании подчёркивают, что новые модели сохранят уникальные черты дизайна, динамики и пользовательского опыта, характерные для Ford. Машины построят на платформе Ampere, а первые два автомобиля должны появиться примерно через два года. Акцент на «первые», поскольку ожидается выпуск и других электрокаров.

Ни Ford, ни Renault не раскрывают характеристики «первенцев», но, учитывая выбор платформы, они будут из сегмента компактных авто. Архитектура AmpR Small уже лежит в основе Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 и Nissan Micra. На «тележке» AmpR Medium базируются электрические Megane, Scenic, Alpine A390 и Nissan Ariya. 

Поскольку Ford заявляет, что приложит максимум усилий для того, чтобы сделать свои модели дифференцированными от аналогов Renault, следует ожидать бóльших изменений, чем те, что Nissan применил к Micra, которая, по сути, является переименованной Renault 5.