«Таких машин на всю страну всего четыре!» Посмотрели на уникальную технику МЧС ⛑️
С вертолётами, которые несут службу в МЧС Беларуси, мы уже знакомились. Настал черёд колёсной техники!
В этот раз покажем нашим читателям уникальные автомобили химической и радиационной защиты и целую лабораторию на колёсах!
С вертолётами, которые несут службу в МЧС Беларуси, мы уже знакомились. Настал черёд колёсной техники!
В этот раз покажем нашим читателям уникальные автомобили химической и радиационной защиты и целую лабораторию на колёсах!
👍16❤3
Renault и Geely подписали соглашение о сотрудничестве. В чём его преимущества для обеих компаний? 🚙
Автопроизводители Renault и Geely подписали соглашение, по которому Geely приобретёт 26,4% акций бразильского подразделения Renault. Это позволит китайской компании получить доступ к производственным мощностям и сбытовой сети в регионе. Renault же сможет использовать технологии Geely для расширения и обновления своего модельного ряда на рынке Латинской Америки.
Став акционером Renault do Brasil, Geely локализует производство своих «зелёных» моделей на заводе имени Айртона Сенны в муниципалитете Сан-Жозе-дус-Пиньяйс. Компания уже продаёт в стране электрические хетчбэк EX2 и кроссовер EX5, но пока машины импортируют из Китая. По условиям новой сделки, их реализацией займутся бразильские дилерские центры Renault.
Для Renault это соглашение открывает доступ к платформе GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). На ней сама Geely уже выпускает широкую линейку электромобилей и подзаряжаемых гибридов под суббрендом Galaxy (тот же EX5 у себя на родине известен как Galaxy E5), а также, например, большой седан Lynk & Co 10. Какие модели французской марки получат эту архитектуру, пока не уточняется.
По итогам первой половины 2025 года на Бразилию пришлось свыше 40% продаж новых автомобилей в Латинской Америке. Этим летом свои заводы в стране уже запустили BYD Auto и Great Wall Motor.
Автопроизводители Renault и Geely подписали соглашение, по которому Geely приобретёт 26,4% акций бразильского подразделения Renault. Это позволит китайской компании получить доступ к производственным мощностям и сбытовой сети в регионе. Renault же сможет использовать технологии Geely для расширения и обновления своего модельного ряда на рынке Латинской Америки.
Став акционером Renault do Brasil, Geely локализует производство своих «зелёных» моделей на заводе имени Айртона Сенны в муниципалитете Сан-Жозе-дус-Пиньяйс. Компания уже продаёт в стране электрические хетчбэк EX2 и кроссовер EX5, но пока машины импортируют из Китая. По условиям новой сделки, их реализацией займутся бразильские дилерские центры Renault.
Для Renault это соглашение открывает доступ к платформе GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). На ней сама Geely уже выпускает широкую линейку электромобилей и подзаряжаемых гибридов под суббрендом Galaxy (тот же EX5 у себя на родине известен как Galaxy E5), а также, например, большой седан Lynk & Co 10. Какие модели французской марки получат эту архитектуру, пока не уточняется.
По итогам первой половины 2025 года на Бразилию пришлось свыше 40% продаж новых автомобилей в Латинской Америке. Этим летом свои заводы в стране уже запустили BYD Auto и Great Wall Motor.
👍27❤5🔥2👏2
Какой он, Русский Север? Мотопутешествие из Гомеля в Мурманск и Териберку 🏍️
Рубрика «Автотрип» каждое воскресенье радует читателей душевными историями приключений белорусов по всему миру. Герои публикаций объехали многие страны Азии и Европы, заглянули в разные уголки России и исколесили дороги родной Беларуси. В этот раз предлагаем вниманию читателей большое мотопутешествие на Русский Cевер.
Рубрика «Автотрип» каждое воскресенье радует читателей душевными историями приключений белорусов по всему миру. Герои публикаций объехали многие страны Азии и Европы, заглянули в разные уголки России и исколесили дороги родной Беларуси. В этот раз предлагаем вниманию читателей большое мотопутешествие на Русский Cевер.
🔥23👎18👍12❤6💩3🥱1
«Деньги все считают». Белорус купил малоизвестный гибрид из Китая, но остался доволен. Сколько заплатил? 🚙
Китайский автопром богат производителями и брендами, которые в ходу на внутреннем рынке, однако неизвестны за пределами Поднебесной. Сегодня редакция av.bу расскажет о незнакомой большинству белорусов марке Hozon на примере кроссовера Neta L.
Последовательным гибридом владеет Тарас. В «паркетнике» минчанина привлекли богатое оснащение, а также ценник. Спойлер: обошёлся автомобиль в $18 200 по курсу. О первых впечатлениях от авто, плюсах и минусах этой машины — читайте в нашем материале.
Китайский автопром богат производителями и брендами, которые в ходу на внутреннем рынке, однако неизвестны за пределами Поднебесной. Сегодня редакция av.bу расскажет о незнакомой большинству белорусов марке Hozon на примере кроссовера Neta L.
Последовательным гибридом владеет Тарас. В «паркетнике» минчанина привлекли богатое оснащение, а также ценник. Спойлер: обошёлся автомобиль в $18 200 по курсу. О первых впечатлениях от авто, плюсах и минусах этой машины — читайте в нашем материале.
🤡34💩14🔥9❤7👏2🥴1
Белорусы стали больше покупать подержанные машины. Данные Белстата ⬇️
Национальный статистический комитет опубликовал данные о том, сколько машин и топлива продали организации торговли за первые три квартала 2025 года. Согласно данным ведомства, наблюдается немалый рост по сравнению с этим же периодом 2024-го.
Так, реализовано на 34,9% больше новых легковых машин: 27 071 единицы против 20 064 в минувшем году. На 56,7% — подержанных: 16 452 единицы против 10 498. При этом новых отечественных легковушек за девять месяцев 2025-го продано 11 646, то есть их доля составила 45,1%. У белорусских авто с пробегом этот показатель равен лишь 6,2% (сбыто 883 автомобиля).
Рост продаж бензина составил 5,9%, а вот у «дизеля» показатель стал меньше на 0,3%.
Есть в статистике Белстата и данные о запасах товаров у организаций торговли по состоянию на 1 октября 2025 года. Новых автомобилей, согласно этим сведениям, оставалось 2 800 штук, подержанных — 2 171.
Национальный статистический комитет опубликовал данные о том, сколько машин и топлива продали организации торговли за первые три квартала 2025 года. Согласно данным ведомства, наблюдается немалый рост по сравнению с этим же периодом 2024-го.
Так, реализовано на 34,9% больше новых легковых машин: 27 071 единицы против 20 064 в минувшем году. На 56,7% — подержанных: 16 452 единицы против 10 498. При этом новых отечественных легковушек за девять месяцев 2025-го продано 11 646, то есть их доля составила 45,1%. У белорусских авто с пробегом этот показатель равен лишь 6,2% (сбыто 883 автомобиля).
Рост продаж бензина составил 5,9%, а вот у «дизеля» показатель стал меньше на 0,3%.
Есть в статистике Белстата и данные о запасах товаров у организаций торговли по состоянию на 1 октября 2025 года. Новых автомобилей, согласно этим сведениям, оставалось 2 800 штук, подержанных — 2 171.
😁14❤3👍3👎1
Беларусь закрыла границу для фур из Литвы. Можно ли выехать их водителям? 👇
С 9:00 10 ноября движение литовских грузовиков прекращено в обоих направлениях белорусско-литовской границы.
Как пояснили в Гостаможкомитете, для исключения небезопасных условий на подъездных автодорогах к закрытым литовской стороной пунктам пропуска «Шальчининкай» и «Мядининкай» более 1 100 фур на литовской регистрации, которые продолжали ожидать вдоль дорог открытия Литвой границы, размещаются сейчас на белорусской стороне в специально оборудованных местах.
Транспортные средства будут находиться на стоянках вблизи КПП «Каменный Лог», «Берестовица», «Бенякони», «Котловка».
Отмечается, что если Литва продолжит недружественную политику и не пойдёт навстречу литовским перевозчикам, то белорусская сторона вправе принять в отношении данных транспортных средств предусмотренные законодательством меры.
Фуры смогут уехать со стоянок, но только после полного возобновления литовской стороной движения через белорусско-литовский участок границы.
В МИД Беларуси подчеркнули: из гуманитарных соображений водителям предоставлена возможность покинуть территорию РБ и перебраться в места своего постоянного проживания до принятия Литвой решения о полномасштабном возобновлении работы границы.
С 9:00 10 ноября движение литовских грузовиков прекращено в обоих направлениях белорусско-литовской границы.
Как пояснили в Гостаможкомитете, для исключения небезопасных условий на подъездных автодорогах к закрытым литовской стороной пунктам пропуска «Шальчининкай» и «Мядининкай» более 1 100 фур на литовской регистрации, которые продолжали ожидать вдоль дорог открытия Литвой границы, размещаются сейчас на белорусской стороне в специально оборудованных местах.
Транспортные средства будут находиться на стоянках вблизи КПП «Каменный Лог», «Берестовица», «Бенякони», «Котловка».
Отмечается, что если Литва продолжит недружественную политику и не пойдёт навстречу литовским перевозчикам, то белорусская сторона вправе принять в отношении данных транспортных средств предусмотренные законодательством меры.
Фуры смогут уехать со стоянок, но только после полного возобновления литовской стороной движения через белорусско-литовский участок границы.
В МИД Беларуси подчеркнули: из гуманитарных соображений водителям предоставлена возможность покинуть территорию РБ и перебраться в места своего постоянного проживания до принятия Литвой решения о полномасштабном возобновлении работы границы.
— Готовы оказать необходимое содействие водителям, которые в силу тех или иных причин не могут покинуть территорию Беларуси, — сообщили также в ведомстве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35🔥7🤣6❤1🤔1🥴1
Белоруска судилась с оператором ЭЗС из-за поломки электрокара. Чью сторону принял закон? 🤯
Электромобиль витебчанки сломался прямо во время зарядки в июле 2024 года. 3 ноября 2025-го суд вынес решение по данному делу. Подробностями истории поделился Sputnik.
Летом минувшего года Анастасия подключила свой Xpeng к ЭЗС Malanka в Полоцке. Спустя восемь минут после начала сессии зарядка вдруг прекратилась. Автомобиль перестал реагировать на команды, а экран почернел. Перезагрузка системы не помогла. Позже выяснилось: в электромобиле выгорели компоненты блока, отвечающего за заряд батареи, однако никаких внешних признаков дефектов не было. Также девушка узнала, что и сама зарядная станция оказалась неисправна.
В адрес Malanka направили два официальных обращения, в ответ на которые компания сообщила о том, что в произошедшем виноват электромобиль, а не ЭЗС. Техник оператора подтвердил: на станции действительно произошла авария. Но в организации отметили: никакой помощи в эвакуации или ремонте там предоставить не могут, а по факту решения проблемы нужно предъявить претензию.
Через два дня электрокар привезли на эвакуаторе в Минск. Его владелица обратилась в специализированную СТО для электромобилей, и машина находилась на диагностике около полутора месяцев. В итоге специалисты резюмировали: ремонт не представляется возможным из-за неизвестности масштаба поломки.
Авто было куплено с пробегом 16 000 км через посредников в Китае. Вся информация, подтверждающая исправность электромобиля перед отправкой в Беларусь, имелась на руках у Анастасии.
Автовладелица обратилась в судебно-экспертную коллегию. Исследование показало, что поломка машины связана с неисправной зарядной станцией.
Поскольку реакции от оператора ЭЗС, по словам девушки, не последовало, оставалось только идти в суд. Истица подготовила результаты экспертизы, фотографии повреждений, а также информацию о том, где находился автомобиль, что с ним делали на СТО и как происходила эвакуация.
Первое досудебное заседание не привело к результату, поэтому было назначено новое судебное исследование для уточнения размера ущерба и стоимости машины с учётом её износа за время эксплуатации в Беларуси (пробег составил 8 000 км). Далее последовали ещё два заседания, включая экспертизу от Академии наук.
В итоге суд признал вину оператора ЭЗС и принял решение об удовлетворении всех исковых требований, за исключением одного. Моральный ущерб не компенсировали в полном объёме: из заявленных 5 000 рублей оставили 1 000 BYN.
Кроме того, согласно решению суда, электромобиль Анастасии станет собственностью Malanka.
Это был первый случай, когда в Беларуси прошло судебное разбирательство с признанием вины компании — владельца сети зарядных станций в повреждении электромобиля, отмечают СМИ.
Героиня данной истории советует тем, кто идёт в суд отстаивать свои права, фиксировать абсолютно всё: от фотографий до чеков, документов. Не следует забывать и про свидетелей.
Электромобиль витебчанки сломался прямо во время зарядки в июле 2024 года. 3 ноября 2025-го суд вынес решение по данному делу. Подробностями истории поделился Sputnik.
Летом минувшего года Анастасия подключила свой Xpeng к ЭЗС Malanka в Полоцке. Спустя восемь минут после начала сессии зарядка вдруг прекратилась. Автомобиль перестал реагировать на команды, а экран почернел. Перезагрузка системы не помогла. Позже выяснилось: в электромобиле выгорели компоненты блока, отвечающего за заряд батареи, однако никаких внешних признаков дефектов не было. Также девушка узнала, что и сама зарядная станция оказалась неисправна.
В адрес Malanka направили два официальных обращения, в ответ на которые компания сообщила о том, что в произошедшем виноват электромобиль, а не ЭЗС. Техник оператора подтвердил: на станции действительно произошла авария. Но в организации отметили: никакой помощи в эвакуации или ремонте там предоставить не могут, а по факту решения проблемы нужно предъявить претензию.
Через два дня электрокар привезли на эвакуаторе в Минск. Его владелица обратилась в специализированную СТО для электромобилей, и машина находилась на диагностике около полутора месяцев. В итоге специалисты резюмировали: ремонт не представляется возможным из-за неизвестности масштаба поломки.
Авто было куплено с пробегом 16 000 км через посредников в Китае. Вся информация, подтверждающая исправность электромобиля перед отправкой в Беларусь, имелась на руках у Анастасии.
Автовладелица обратилась в судебно-экспертную коллегию. Исследование показало, что поломка машины связана с неисправной зарядной станцией.
Поскольку реакции от оператора ЭЗС, по словам девушки, не последовало, оставалось только идти в суд. Истица подготовила результаты экспертизы, фотографии повреждений, а также информацию о том, где находился автомобиль, что с ним делали на СТО и как происходила эвакуация.
Первое досудебное заседание не привело к результату, поэтому было назначено новое судебное исследование для уточнения размера ущерба и стоимости машины с учётом её износа за время эксплуатации в Беларуси (пробег составил 8 000 км). Далее последовали ещё два заседания, включая экспертизу от Академии наук.
В итоге суд признал вину оператора ЭЗС и принял решение об удовлетворении всех исковых требований, за исключением одного. Моральный ущерб не компенсировали в полном объёме: из заявленных 5 000 рублей оставили 1 000 BYN.
— Но все остальные иски были удовлетворены: от стоимости эвакуации машины в Минск до судебных экспертиз. Всё это вместе сложилось в немалую сумму — около 65 тысяч рублей, — рассказала владелица авто.
Кроме того, согласно решению суда, электромобиль Анастасии станет собственностью Malanka.
Это был первый случай, когда в Беларуси прошло судебное разбирательство с признанием вины компании — владельца сети зарядных станций в повреждении электромобиля, отмечают СМИ.
Героиня данной истории советует тем, кто идёт в суд отстаивать свои права, фиксировать абсолютно всё: от фотографий до чеков, документов. Не следует забывать и про свидетелей.
— Мы предоставили все доказательства, все экспертизы, даже видеозаписи, подтверждающие факт нахождения нашей машины на зарядной станции. И несмотря на все их обвинения, у нас были чёткие доводы и доказательства, которые нельзя было оспорить, — говорит витебчанка.
👍60🥴6❤5🔥2
Мотоциклы Minsk планируют оснастить мотором белорусского производства 🏍️
На минувшей неделе Александр Лукашенко посетил Житковичский моторостроительный завод, который входит в холдинг «Минский моторный завод». Во время визита главы государства разговор зашёл и о локализации продукции.
Среди прочего президенту представили и мотоциклетный двигатель в разборе, который используется на мотовелозаводе в Минске. Сейчас ведётся работа над тем, чтобы все алюминиевые детали полностью отливать в Беларуси и в целом производить собственный двигатель.
Глава государства согласился, что надо сделать свой, чтобы «сердце мотоцикла было белорусское».
Президенту показали и другую продукцию предприятия: двигатели, дизель-генераторы, компрессорное оборудование, насосные установки. Последние могут, например, использоваться для организации полива в сельском хозяйстве.
На минувшей неделе Александр Лукашенко посетил Житковичский моторостроительный завод, который входит в холдинг «Минский моторный завод». Во время визита главы государства разговор зашёл и о локализации продукции.
— Моторный завод будем развивать. Это не дело: машиностроительная страна, мы производим все машины — от легковой до БелАЗа, а «начинку» иногда ищем по всему миру. Надо своё производить. Цепляться за тех, у кого технологии есть, и развивать своё, — цитирует БЕЛТА Александра Лукашенко.
Среди прочего президенту представили и мотоциклетный двигатель в разборе, который используется на мотовелозаводе в Минске. Сейчас ведётся работа над тем, чтобы все алюминиевые детали полностью отливать в Беларуси и в целом производить собственный двигатель.
Глава государства согласился, что надо сделать свой, чтобы «сердце мотоцикла было белорусское».
— Но надо, чтобы он работал нормально. Если будет перспектива, будем помогать в этих проектах, — сказал Лукашенко.
Президенту показали и другую продукцию предприятия: двигатели, дизель-генераторы, компрессорное оборудование, насосные установки. Последние могут, например, использоваться для организации полива в сельском хозяйстве.
— Это большое будущее. Столько воды уходит в Чёрное море. А у нас появляются сегодня засушливые районы. Нам это очень нужно. Я уже у себя попробовал, — отметил Александр Лукашенко.
👍13🤡7❤3🔥1