Экзамен на знание языка в Беларуси: вот сколько он стоит для водителя-мигранта 👇🏻
15 октября состоялся второй экзамен на знание одного из государственных языков РБ. За его прохождением в Белорусском государственном университете иностранных языков (БГУИЯ) понаблюдали журналисты mlyn.bу.
На тестирование в это учреждение образования записались 150 человек. В прошлый раз (30 сентября) никого не удаляли из аудитории, нарушений зафиксировано не было. Теперь пришли и те, кто не получил положительный результат с первой попытки.
Из сдающих больше всего граждан Туркменистана, кроме того, много представителей Узбекистана и Таджикистана. Есть граждане Украины, Китая и Кубы. На предыдущем испытании присутствовали литовец и израильтянин, поделились в университете.
В аудиториях ведётся аудио- и видеозапись, присутствуют педагоги, сотрудники МВД, Минтруда и соцзащиты. Опоздавших в аудитории не пускают.
Заявку на прохождение экзамена направляет наниматель. В его обязанность входит обеспечить сдачу теста трудящимся мигрантом — только тогда с иностранцем можно заключить трудовой договор.
Оплата же ложится на плечи самого испытуемого. Стоит тестирование 63 рубля.
Мигранту предлагается решить 20 заданий за 30 минут. Положительный результат — более половины правильных ответов. Тест предусматривает огромное количество вариантов, и с прошлым экзаменом они не пересекаются, отметили в БГУИЯ.
Иностранцы, успешно справившиеся с испытанием, получат специальные сертификаты. В пятницу на сайте университета вывесят соответствующую информацию, которая будет находиться там в течение нескольких дней.
Также отмечается, что в ближайших планах — выпуск специального сборника для подготовки кадров. Наподобие тех, по которым школьники готовятся к сдаче ЦТ.
15 октября состоялся второй экзамен на знание одного из государственных языков РБ. За его прохождением в Белорусском государственном университете иностранных языков (БГУИЯ) понаблюдали журналисты mlyn.bу.
На тестирование в это учреждение образования записались 150 человек. В прошлый раз (30 сентября) никого не удаляли из аудитории, нарушений зафиксировано не было. Теперь пришли и те, кто не получил положительный результат с первой попытки.
Из сдающих больше всего граждан Туркменистана, кроме того, много представителей Узбекистана и Таджикистана. Есть граждане Украины, Китая и Кубы. На предыдущем испытании присутствовали литовец и израильтянин, поделились в университете.
В аудиториях ведётся аудио- и видеозапись, присутствуют педагоги, сотрудники МВД, Минтруда и соцзащиты. Опоздавших в аудитории не пускают.
Заявку на прохождение экзамена направляет наниматель. В его обязанность входит обеспечить сдачу теста трудящимся мигрантом — только тогда с иностранцем можно заключить трудовой договор.
Оплата же ложится на плечи самого испытуемого. Стоит тестирование 63 рубля.
Мигранту предлагается решить 20 заданий за 30 минут. Положительный результат — более половины правильных ответов. Тест предусматривает огромное количество вариантов, и с прошлым экзаменом они не пересекаются, отметили в БГУИЯ.
Иностранцы, успешно справившиеся с испытанием, получат специальные сертификаты. В пятницу на сайте университета вывесят соответствующую информацию, которая будет находиться там в течение нескольких дней.
Также отмечается, что в ближайших планах — выпуск специального сборника для подготовки кадров. Наподобие тех, по которым школьники готовятся к сдаче ЦТ.
👍11👎5❤3
В Польше построили дорогу в никуда. Магистраль за почти $500 млн обрывается в поле 🤯
В Польше построили скоростную магистраль, ведущую к границе с Чехией, однако заканчивается трасса прямо в поле. Её уже окрестили «дорогой в никуда», сообщает БЕЛТА со ссылкой на издание Money.рl.
В 2024 году Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA) продлило маршрут до польско-чешской границы. Возведение участка Болькув — Каменна-Гура обошлось в 1,785 млрд злотых (около $488 млн). Однако эта трасса обрывается «где-то в глуши».
Авторы публикации отмечают, что из-за данного казуса скоростная автомагистраль S3 стала одной из самых обсуждаемых инвестиций последних лет. Чехи строят дорогу со своей стороны, чтобы исправить ситуацию, но указывают на проблемы.
Проект на чешской стороне предусматривает возведение двадцати восьми мостов, двух туннелей и трёх железнодорожных переездов. Отмечается также, что задержки при строительстве связаны с апелляциями конкурентов на решение подрядчика и с археологическими открытиями.
По прогнозам польской стороны, полноценное соединение трасс возможно только после завершения всех работ в Чехии.
В Польше построили скоростную магистраль, ведущую к границе с Чехией, однако заканчивается трасса прямо в поле. Её уже окрестили «дорогой в никуда», сообщает БЕЛТА со ссылкой на издание Money.рl.
В 2024 году Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA) продлило маршрут до польско-чешской границы. Возведение участка Болькув — Каменна-Гура обошлось в 1,785 млрд злотых (около $488 млн). Однако эта трасса обрывается «где-то в глуши».
Авторы публикации отмечают, что из-за данного казуса скоростная автомагистраль S3 стала одной из самых обсуждаемых инвестиций последних лет. Чехи строят дорогу со своей стороны, чтобы исправить ситуацию, но указывают на проблемы.
— Строительство автомагистрали технически очень сложное. Мы испытываем трудности, особенно с укреплением насыпей и устранением пробелов, связанных с устойчивостью скальных пород, — пояснил генеральный директор Департамента дорог и автомагистралей Чехии Радек Матл.
Проект на чешской стороне предусматривает возведение двадцати восьми мостов, двух туннелей и трёх железнодорожных переездов. Отмечается также, что задержки при строительстве связаны с апелляциями конкурентов на решение подрядчика и с археологическими открытиями.
По прогнозам польской стороны, полноценное соединение трасс возможно только после завершения всех работ в Чехии.
😁24❤10👍3👎1💩1
Цены замерли. Что происходит в сфере автоперевозок в Беларуси 🚛
Спрос на импортные перевозки в Беларусь вырос на 66%. Умеренное увеличение спроса наблюдается также в экспортных и внутренних грузоперевозках. Такую информацию озвучила международная биржа грузоперевозок ATI.SU, подведя итоги третьего квартала 2025 года.
В июле — сентябре 2025-го количество заявок на экспортные перевозки на ATI.SU выросло на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года, однако в сравнении с предыдущим кварталом осталось на прежнем уровне. Традиционно тенденции определяет российское направление: +23% в годовом выражении и незначительное снижение на 2% по сравнению со вторым кварталом. Но в плане динамики Россию опережает Казахстан: +76% в годовом выражении и +36% по сравнению с прошлым кварталом.
Спрос на импортные перевозки вырос на 66% в годовом выражении и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Однако цены здесь тоже замерли: −1% в годовом выражении и +1% в сравнении со вторым кварталом.
По количеству заявок на перевозки, согласно данным ATI.SU, уверенно лидирует Россия: +71 и +25% в сравнении с тем же периодом прошлого года и второго квартала соответственно. По динамике же наиболее мощный прирост демонстрирует Китай: количество заявок на перевозки из этой страны в третьем квартале увеличилось на 134% по сравнению с тем же периодом 2024-го. А вот спрос на перевозки из Казахстана, напротив, снизился на 53%.
Во внутренних перевозках третий квартал тоже показал рост спроса: +40% в годовом выражении и +25% по сравнению со вторым кварталом. На 8% (в сравнении со вторым кварталом) поднялись и ставки. Однако в годовом выражении они всё ещё в минусе — на 13%.
Спрос на импортные перевозки в Беларусь вырос на 66%. Умеренное увеличение спроса наблюдается также в экспортных и внутренних грузоперевозках. Такую информацию озвучила международная биржа грузоперевозок ATI.SU, подведя итоги третьего квартала 2025 года.
В июле — сентябре 2025-го количество заявок на экспортные перевозки на ATI.SU выросло на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года, однако в сравнении с предыдущим кварталом осталось на прежнем уровне. Традиционно тенденции определяет российское направление: +23% в годовом выражении и незначительное снижение на 2% по сравнению со вторым кварталом. Но в плане динамики Россию опережает Казахстан: +76% в годовом выражении и +36% по сравнению с прошлым кварталом.
— В целом в третьем квартале 2025-го мы наблюдаем продолжение тенденций второго квартала: спрос на грузоперевозки умеренно увеличивается почти по всем направлениям. Вместе с тем роста цен не происходит. В экспорте в июле — сентябре отмечены снижение на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и рост на 2% по сравнению со вторым кварталом, — комментирует директор компании — партнёра биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко.
Спрос на импортные перевозки вырос на 66% в годовом выражении и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Однако цены здесь тоже замерли: −1% в годовом выражении и +1% в сравнении со вторым кварталом.
По количеству заявок на перевозки, согласно данным ATI.SU, уверенно лидирует Россия: +71 и +25% в сравнении с тем же периодом прошлого года и второго квартала соответственно. По динамике же наиболее мощный прирост демонстрирует Китай: количество заявок на перевозки из этой страны в третьем квартале увеличилось на 134% по сравнению с тем же периодом 2024-го. А вот спрос на перевозки из Казахстана, напротив, снизился на 53%.
— Падение спроса на перевозки из Казахстана, вероятнее всего, связано с ужесточением в августе-сентябре досмотров на российско-казахстанской границе. Они обернулись длительными простоями в очередях и для белорусских перевозчиков. Чаще всего под усиленный досмотр подпадают фуры, которые ввозят китайские товары в Россию с территории Казахстана. Риски застрять в пробках и даже сорвать сроки поставок настолько велики, что многие компании выбирают альтернативные пути поставок из Китая, несмотря на то, что Казахстан — самый короткий транзитный коридор для доставки китайских товаров в нашу страну, — говорит директор компании — партнёра биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко.
Во внутренних перевозках третий квартал тоже показал рост спроса: +40% в годовом выражении и +25% по сравнению со вторым кварталом. На 8% (в сравнении со вторым кварталом) поднялись и ставки. Однако в годовом выражении они всё ещё в минусе — на 13%.
❤5
Лукашенко поручил навести железный порядок на белорусских АЗС. О чём речь? 👇🏻
Александр Лукашенко поручил до понедельника навести железный порядок с очередями на белорусских автозаправочных станциях. Подробности передаёт БЕЛТА.
Причиной этому стали жалобы людей на большие очереди на АЗС. Как рассказал Александр Лукашенко, он сначала задался вопросом: в чём причина такой ситуации и неужели правительство не выполняет поручение о том, чтобы внутренний рынок в достаточном объёме обеспечивался топливом? Однако оказалось, что загвоздка была в следующем: посетители станций не только заправляют автомобили, но и пользуются услугами кафе.
Лукашенко напомнил: в своё время люди буквально требовали, чтобы на каждой заправке были сопутствующие товары и возможность, например, попить кофе.
Александр Лукашенко поручил до понедельника навести железный порядок с очередями на белорусских автозаправочных станциях. Подробности передаёт БЕЛТА.
Причиной этому стали жалобы людей на большие очереди на АЗС. Как рассказал Александр Лукашенко, он сначала задался вопросом: в чём причина такой ситуации и неужели правительство не выполняет поручение о том, чтобы внутренний рынок в достаточном объёме обеспечивался топливом? Однако оказалось, что загвоздка была в следующем: посетители станций не только заправляют автомобили, но и пользуются услугами кафе.
— Машины поставили поперёк, никто проехать не может. А они в кафе кофе пьют, — отметил глава государства.
Лукашенко напомнил: в своё время люди буквально требовали, чтобы на каждой заправке были сопутствующие товары и возможность, например, попить кофе.
— Вы просили? Просили. Я принял решение: на каждой заправке должны быть сопутствующие товары и кофеёк. А сегодня не можем подъехать, заправиться, потому что не там автомобили стоят... Поручите Кубракову, чтобы он там до понедельника навёл железный порядок, — сказал он.
😁54👍38❤4🔥2
Вырастут ли таможенные платежи на «электрички» и гибриды из-за изменений ТН ВЭД ЕАЭС? 👇🏻
Недавно стало известно, что электрокары и гибриды отнесут в отдельные подсубпозиции ТН ВЭД ЕАЭС. Сейчас в Гостаможкомитете дополнительно разъяснили суть данных изменений.
Как отметили в ведомстве, корректировки носят исключительно технический характер и устанавливают более глубокий уровень детализации в ТН ВЭД ЕАЭС в отношении некоторых видов транспортных средств.
Так, в номенклатуре выделят отдельные коды для легковых автомобилей, оснащённых только электрическим двигателем, и легковушек, снабжённых как электромотором, так и ДВС в составе силовой установки последовательного типа.
Введение отдельных кодов для классификации таких машин никак не скажется на ставках ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа. Их размер будет по-прежнему составлять 15% от таможенной стоимости.
Величина ставок, установленных в отношении транспортных средств для личного пользования, также останется прежней.
Изменения не коснутся и утилизационного сбора, поскольку в настоящее время в отношении ТС, оснащённых только электромоторами либо гибридными силовыми установками, уже установлены различные ставки.
Планируемый срок внесения изменений в ТН ВЭД ЕАЭС — не ранее 1 января 2026 года, сообщили в ГТК.
Недавно стало известно, что электрокары и гибриды отнесут в отдельные подсубпозиции ТН ВЭД ЕАЭС. Сейчас в Гостаможкомитете дополнительно разъяснили суть данных изменений.
Как отметили в ведомстве, корректировки носят исключительно технический характер и устанавливают более глубокий уровень детализации в ТН ВЭД ЕАЭС в отношении некоторых видов транспортных средств.
Так, в номенклатуре выделят отдельные коды для легковых автомобилей, оснащённых только электрическим двигателем, и легковушек, снабжённых как электромотором, так и ДВС в составе силовой установки последовательного типа.
Введение отдельных кодов для классификации таких машин никак не скажется на ставках ввозных таможенных пошлин единого таможенного тарифа. Их размер будет по-прежнему составлять 15% от таможенной стоимости.
Величина ставок, установленных в отношении транспортных средств для личного пользования, также останется прежней.
Изменения не коснутся и утилизационного сбора, поскольку в настоящее время в отношении ТС, оснащённых только электромоторами либо гибридными силовыми установками, уже установлены различные ставки.
Планируемый срок внесения изменений в ТН ВЭД ЕАЭС — не ранее 1 января 2026 года, сообщили в ГТК.
👍10❤2
Бюджетный электрокар от Geely и Dongfeng белорусской сборки. Рассказываем про все громкие премьеры «Моторшоу-2025» 🔥
Накануне в среду в Минске стартовала международная автомобильная выставка «Моторшоу—2025». Редакция портала av.bу активно делилась новостями и рассказывала про громкие премьеры первого дня.
Сегодня мы собрали все важные новинки, которые продавцы припасли специально для мероприятия, в большой материал.
Накануне в среду в Минске стартовала международная автомобильная выставка «Моторшоу—2025». Редакция портала av.bу активно делилась новостями и рассказывала про громкие премьеры первого дня.
Сегодня мы собрали все важные новинки, которые продавцы припасли специально для мероприятия, в большой материал.
🤡30👍13💩12❤2👏1
Больше 86,5 тысячи евро на человека. Сколько можно заработать в сельском хозяйстве в Германии? 👇🏻
Кто шикует, а кто еле сводит концы с концами? Появилась информация о заработке фермеров в Германии (суммы указаны за 2023—2024 год).
Свиноводы неожиданно оказались в топе. Их средний доход составил 86 589 евро на человека в год. А вот растениеводы, которые лидировали раньше, начали сдавать позиции. Они получают в среднем 61 396 евро. Сильнее всего пострадали фермеры, занимающиеся молочным хозяйством. Обвал цен на молоко уменьшил их прибыль более чем на треть — с 68 910 до 43 419 евро.
Огромная разница в доходах наблюдается и в зависимости от места расположения фермы. Аграрии из Саксонии-Анхальт заработали в среднем 70 740 евро, что больше чем на 40% превышает средний показатель по стране (46 800 евро). Самое резкое падение уровня дохода — в Шлезвиг-Гольштейне — 40 176 евро (это на целых 40% меньше, чем в 2022—2023 году, что тоже связано с кризисом в молочной отрасли). А абсолютный антилидер по уровню дохода — Баден-Вюртемберг (35 983 евро).
Страдают и фермеры, занимающиеся органическим земледелием. Их доходы также упали и сейчас находятся на отметке ниже среднего — 42 254 евро.
Кто шикует, а кто еле сводит концы с концами? Появилась информация о заработке фермеров в Германии (суммы указаны за 2023—2024 год).
Свиноводы неожиданно оказались в топе. Их средний доход составил 86 589 евро на человека в год. А вот растениеводы, которые лидировали раньше, начали сдавать позиции. Они получают в среднем 61 396 евро. Сильнее всего пострадали фермеры, занимающиеся молочным хозяйством. Обвал цен на молоко уменьшил их прибыль более чем на треть — с 68 910 до 43 419 евро.
Огромная разница в доходах наблюдается и в зависимости от места расположения фермы. Аграрии из Саксонии-Анхальт заработали в среднем 70 740 евро, что больше чем на 40% превышает средний показатель по стране (46 800 евро). Самое резкое падение уровня дохода — в Шлезвиг-Гольштейне — 40 176 евро (это на целых 40% меньше, чем в 2022—2023 году, что тоже связано с кризисом в молочной отрасли). А абсолютный антилидер по уровню дохода — Баден-Вюртемберг (35 983 евро).
Страдают и фермеры, занимающиеся органическим земледелием. Их доходы также упали и сейчас находятся на отметке ниже среднего — 42 254 евро.
❤5🤔1
В Беларуси хотят в пять раз повысить транспортный налог для байкеров. Кого это коснётся? 🏍️
В 2026 году в Налоговом кодексе РБ может появиться норма, согласно которой увеличится транспортный налог (включая авансовые платежи) для некоторых мотовладельцев.
Речь о технике категорий L3—L5 с рабочим объёмом двигателя от 500 см³ (включительно) и новее трёх лет. За такие аппараты придётся платить налоги по ставкам, повышенным в пять раз. Данный сценарий заложен в проект НК.
В то же время ставка транспортного налога на мотоциклы для юридических лиц может вырасти с нынешних 79 до 85 рублей, а для физических лиц — с 46 до 49 рублей.
Но обладателям относительно новых мощных 2- и 3-колёсных байков и мотоциклов с коляской, по-видимому, придётся платить 245 рублей в год за свой Harley-Davidson Iron 1200 или Ducati Monster.
Как и теперь, в новом году автомобили повышенной комфортности будут облагаться транспортным налогом по ставкам, увеличенным в десять раз.
Недавно министр по налогам и сборам Дмитрий Кийко рассказал журналистам о планируемых изменениях НК в следующем году. По его словам, изменения точечные и речь о каких-то масштабных новациях не идёт. Однако в числе традиционных блоков, реализуемых ежегодно, — индексация ставок налогов, установленных в белорусских рублях, с целью их адаптации к инфляционным процессам.
В 2026 году в Налоговом кодексе РБ может появиться норма, согласно которой увеличится транспортный налог (включая авансовые платежи) для некоторых мотовладельцев.
Речь о технике категорий L3—L5 с рабочим объёмом двигателя от 500 см³ (включительно) и новее трёх лет. За такие аппараты придётся платить налоги по ставкам, повышенным в пять раз. Данный сценарий заложен в проект НК.
В то же время ставка транспортного налога на мотоциклы для юридических лиц может вырасти с нынешних 79 до 85 рублей, а для физических лиц — с 46 до 49 рублей.
Но обладателям относительно новых мощных 2- и 3-колёсных байков и мотоциклов с коляской, по-видимому, придётся платить 245 рублей в год за свой Harley-Davidson Iron 1200 или Ducati Monster.
Как и теперь, в новом году автомобили повышенной комфортности будут облагаться транспортным налогом по ставкам, увеличенным в десять раз.
Недавно министр по налогам и сборам Дмитрий Кийко рассказал журналистам о планируемых изменениях НК в следующем году. По его словам, изменения точечные и речь о каких-то масштабных новациях не идёт. Однако в числе традиционных блоков, реализуемых ежегодно, — индексация ставок налогов, установленных в белорусских рублях, с целью их адаптации к инфляционным процессам.
👎31👍18💩3❤2🤔2🤯1
Появился новый кредит на BELGEE. Что по условиям? 👇🏻
15 октября «Белинвестбанк» возобновил финансирование покупки автомобилей BELGEE. Подробности рассказали в пресс-службе учреждения.
Кредит предоставляется физическим лицам на приобретение новых машин отечественного производства: BELGEE S50, X50, X70, X80.
Максимальная сумма рассчитывается с учётом кредитоспособности заявителя, но она не должна превышать:
— 60% от стоимости BELGEE Х50, Х80;
— 75% от стоимости BELGEE Х70.
А если вы решили стать владельцем BELGEE S50, то можете рассчитывать на финансирование 100% стоимости покупаемого автомобиля, заверили в банке.
Условия обеспечения зависят от необходимой клиенту суммы. Если достаточно 50 000 BYN, организация предоставит финансирование без залога и поручителей. При кредите свыше 50 000 BYN способами его обеспечения могут быть неустойка и поручительство физического лица либо неустойка и залог приобретаемого авто.
В случае залога потребуется оформить полное автокаско на весь срок действия кредитного договора.
Грейс-период независимо от модели составит 36 месяцев, в течение которых ставка будет равна 4,99%. После окончания льготного срока финансирования — 16,45%.
Кредитные средства перечисляются в безналичном порядке — напрямую в счёт оплаты выбранного автомобиля.
Напомним, актуальную информацию о финансировании покупки машин в Беларуси вы можете узнать, пройдя по тегу «кредит» на нашем сайте.
15 октября «Белинвестбанк» возобновил финансирование покупки автомобилей BELGEE. Подробности рассказали в пресс-службе учреждения.
Кредит предоставляется физическим лицам на приобретение новых машин отечественного производства: BELGEE S50, X50, X70, X80.
Максимальная сумма рассчитывается с учётом кредитоспособности заявителя, но она не должна превышать:
— 60% от стоимости BELGEE Х50, Х80;
— 75% от стоимости BELGEE Х70.
А если вы решили стать владельцем BELGEE S50, то можете рассчитывать на финансирование 100% стоимости покупаемого автомобиля, заверили в банке.
Условия обеспечения зависят от необходимой клиенту суммы. Если достаточно 50 000 BYN, организация предоставит финансирование без залога и поручителей. При кредите свыше 50 000 BYN способами его обеспечения могут быть неустойка и поручительство физического лица либо неустойка и залог приобретаемого авто.
В случае залога потребуется оформить полное автокаско на весь срок действия кредитного договора.
Грейс-период независимо от модели составит 36 месяцев, в течение которых ставка будет равна 4,99%. После окончания льготного срока финансирования — 16,45%.
Кредитные средства перечисляются в безналичном порядке — напрямую в счёт оплаты выбранного автомобиля.
Напомним, актуальную информацию о финансировании покупки машин в Беларуси вы можете узнать, пройдя по тегу «кредит» на нашем сайте.
🤡10👍7❤5🤯2
«Финик» — мечта! Белорус вложил $5 000 в «убитый» Infiniti G35 — результат стоил того? 🚙
Не секрет, что герои наших материалов иногда повторяются: считай, знакомые старые, а вот машины и нюансы историй — новые. Борисовчанин Сергей уже рассказывал о «реанимации» Infiniti FX35, купленного по низу рынка в крайне печальном состоянии. В этот раз белорус вернулся на страницы портала с подробностями восстановления купе Infiniti G35.
Да, вновь с «японцем»! Узнаем, почему мужчина решил защитить кузов свинцовым суриком, применяемым в кораблестроении, а также сколько вложений в целом потребовала машина.
Не секрет, что герои наших материалов иногда повторяются: считай, знакомые старые, а вот машины и нюансы историй — новые. Борисовчанин Сергей уже рассказывал о «реанимации» Infiniti FX35, купленного по низу рынка в крайне печальном состоянии. В этот раз белорус вернулся на страницы портала с подробностями восстановления купе Infiniti G35.
Да, вновь с «японцем»! Узнаем, почему мужчина решил защитить кузов свинцовым суриком, применяемым в кораблестроении, а также сколько вложений в целом потребовала машина.
— Если суммировать все мои вложения, то восстановление обошлось не слишком дорого. Помимо 5 000 долларов за саму машину, потратил ещё столько же в процессе восстановления. Но это всяко лучше, чем покупать новую Granta или Vesta, — убеждён мужчина. — Сейчас знакомый купил за 11 тысяч долларов аналогичную модель в состоянии «обнять и плакать». Там и кузова нет, и «техничка» в плачевном виде. Наверное, мой подход был оправдан: покупать по низу рынка, а затем делать полностью под себя.
1👍32🤯12❤10😁6🔥5