Почти новая Lada Niva Travel выставлена на продажу в Германии. Сколько за неё хотят? 🧐

В баварском городе Шнайттах дилер OFH-Automobile продаёт практически новую Lada Niva Travel 2021 года выпуска с пробегом всего 6 102 км. Машина находится в идеальном состоянии.

В Германии модель официально значится как A-Travel 5-Türer Allrad — полноприводный пятидверный внедорожник с бензиновым двигателем объёмом 1,7 литра и мощностью 80 л. с. Коробка передач — механическая. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP и имеет «зелёный» экологический стикер, разрешающий въезд в большинство городов страны, пишет Speedme.

Салон выполнен в классическом стиле: чёрная тканевая отделка, кондиционер, подогрев сидений, электропакет и аудиосистема с Bluetooth. Также предусмотрены обогреваемые зеркала, круиз-контроль, помощник при старте в гору и задние парктроники. Машина зарегистрирована на одного владельца и прошла полный технический осмотр.

Стоимость представленной Lada Niva Travel составляет 15 990 евро. В Беларуси же аналогичную «Ладу» с таким же пробегом можно приобрести за $14 000 (примерно 12 тыс. евро).

Энтузиасты решили проехать 1 млн км на гибридном Li Auto L9. Получилось? 👇🏻

Российская команда Faker Autogroup решила проверить долговечность гибридного кроссовера Li Auto L9. Цель была амбициозной — проехать один миллион километров без серьёзных поломок.

Испытание прервалось раньше. На отметке 376 000 км двигатель внутреннего сгорания вышел из строя. Причиной стала поломка натяжителя цепи ГРМ, из-за чего клапаны столкнулись с поршнями и разрушили головку блока цилиндров. При этом электрическая часть автомобиля осталась полностью работоспособной, и машина продолжила движение на одной электротяге. 

Li Auto L9 использует архитектуру EREV (электромобиль со встроенным бензиновым генератором). В основе — два электромотора мощностью 449 л. с. и батарея на 44,5 кВт·ч, обеспечивающая до 280 км на электротяге и до 1 400 км суммарного хода при подключении 1,5-литрового турбодвигателя.

Несмотря на аварию, мотор уже заменили, и авто снова функционирует. По сути, эксперимент подтвердил, что у электрической части системы отличная надёжность. Проблемы же возникли именно в традиционной механике, отмечает издание.

Не чистить наждачкой! О чём стоит помнить белорусам, отдающим авто на экспертизу VIN 🧐

На вторичном авторынке порой встречаются машины с фальшивым или изменённым VIN. На что следует обращать внимание при изучении идентификационного номера и куда обращаться, если возникли сомнения, напоминает агентство «Минск-Новости» со ссылкой на столичное управление Государственного комитета судебных экспертиз.

— Основными признаками подделки чаще всего являются расхождения в сведениях, указанных в документах, и тех, что имеются в справочной литературе, — отметил начальник управления Юрий Сороко. — Также настораживают следы вмешательства в места, где нанесён номер, и даже изменения в конструкции транспортного средства.

Причины корректировок могут быть разными: от сокрытия угона до попытки «омолодить» машину. Бывает, что VIN повреждён из-за коррозии или ДТП. И здесь многие допускают типичную ошибку: пытаются очистить номер самостоятельно.

— Это лишь усугубляет ситуацию. Мы сталкивались со случаями, когда владелец буквально стирал маркировку подручными средствами, например наждачкой или напильником. После такого даже экспертиза может не спасти, — подчеркнул Юрий Сороко.

Если есть сомнения в подлинности VIN, автомобилистам следует обращаться в органы Государственного комитета судебных экспертиз. В Минске, к примеру, номер можно проверить по адресу ул. Фабрициуса, 12 (требуется предварительная запись по телефону).

Предоставить необходимо удостоверяющий документ, техпаспорт транспортного средства, доверенность (если вы не собственник) и само авто.

Первоначальный осмотр машины может занять от нескольких часов до суток. Он требует соблюдения важных условий: идентификационный номер должен быть в первозданном виде (без попыток самостоятельной очистки), а доступ к маркировке — свободным.

Исследование можно провести и до покупки транспортного средства.

— Покупатель сомневался: кузов выглядел новее, чем заявленный год выпуска. Экспертиза подтвердила, что VIN был изменён и машина «моложе» указанной в документах. Сделку отменили, и человек избежал покупки проблемного авто, — поделился одним из случаев специалист.

Добавить трудностей поддельный номер может на этапе постановки машины на учёт. При возникновении сомнений сотрудники Госавтоинспекции направляют транспортное средство на исследование.

— Конечно, решение о регистрации принимает ГАИ, но именно выводы эксперта определяют, вносились ли в VIN изменения, если да, то какие. И если установлено вмешательство, то у владельца начинаются серьёзные юридические сложности, — объяснил Юрий Сороко.

Подделка или изменения в маркировке грозят весьма неприятными последствиями — от отказа в регистрации до признания машины вещдоком в уголовном деле.

Именно поэтому эксперты рекомендуют при выборе подержанного транспортного средства не полагаться только на документы и внешний вид. Если возникают малейшие сомнения, лучше сразу обратиться в ГКСЭ.

Потеряли действующий «дозвол» — как поступить? Ответили в УП «БЕЛТЕХОСМОТР» 👇🏻

Вы потеряли бумажное разрешение на допуск к участию в дорожном движении, срок которого ещё не истёк. Что делать?

— Ничего! — ответили в УП «БЕЛТЕХОСМОТР».

Сотруднику ГАИ, согласно актуальным правилам дорожного движения, вы не обязаны предъявлять «дозвол». База данных с информацией о наличии разрешений доступна инспекторам круглосуточно в режиме реального времени, пояснили в организации.

В комментариях к ролику поинтересовались, какой документ в этом случае надо показать сотрудникам погранслужбы.

— При выезде за пределы Республики Беларусь и при въезде в нашу страну разрешение на допуск не входит в перечень предъявляемых документов, — сообщили в УП «БЕЛТЕХОСМОТР».

Также в организации напомнили: выдача «дозвола» предусмотрена в электронном или бумажном виде. Если «физический» документ не нужен, можно оформить его виртуальный аналог через портал «Е-Паслуга». Выбор за автовладельцем.

Битва титанов: John Deere, CNH, Claas. Кто из них лидирует в сфере сельскохозяйственных технологий? 🚜

Европейское патентное ведомство (ЕПВ) недавно опубликовало отчёт «Цифровое сельское хозяйство на пути к устойчивой продовольственной безопасности». Этот документ чётко указывает на то, кто из производителей сельхозтехники сейчас лидирует в технологической гонке, то есть создаёт большинство высокотехнологичных решений для умных полей (от автономных комбайнов и агродронов до приложений для управления фермами через смартфон).

Картина по регионам выглядит так: европейские государства лидируют по общему числу патентных заявок (29%), следом идут США (27%) и Азиатские государства (25%). Но если смотреть на отдельные страны, то здесь уже несколько лет уверенно доминируют Штаты с 4 600 заявками, а это почти 20% от общемирового объёма. За ними расположились Германия (3 100, то есть 13%), Япония, Китай и Нидерланды. Особого внимания заслуживает и динамика роста. Азиатский регион демонстрирует рекордные темпы прироста (13,1% в год), что говорит о смещении центра инноваций на Восток. Латинская Америка также ускоряется (10,8% в год), тогда как Северная Америка и Европа растут стабильно, но более умеренно — около 5,7 и 5,2% соответственно.

Тройка лидеров среди корпораций без сюрпризов: 1-е место у John Deere — 1 694 международных патента; 2-е у CNH Industrial — 1 158 патентов; 3-е у Claas — 642 патента. Все эти компании объединяет то, что они не просто продают технику, а активно вносят инвестиции в то, что сегодня называют цифровым полем. Речь идёт о комплексных решениях — от дронов для мониторинга посевов и самоуправляемых тракторов до софта, который рассчитывает оптимальное время для полива и внесения удобрений.

Какие ещё компании в топе? За лидерами расположились такие игроки, как Kubota, AGCO, Yanmar, Lely и другие. И хотя количество их патентов скромнее, каждый из них вносит весомый вклад в развитие цифрового сельского хозяйства.

А что означают слова «цифровое сельское хозяйство»? ЕПВ говорит, что это применение цифровых технологий, роботизации и анализа больших данных для роста производительности, заботы о животных и снижения нагрузки на экологию.

Лидеры вроде John Deere, CNH и Claas доказывают: современность сельского хозяйства уже не только в лошадиных силах и металле, но и в алгоритмах, датчиках и аналитике данных. По данным ЕПВ, агротехническая отрасль растёт со скоростью 9,4% в год, а это значит, что инновации в сельском хозяйстве уже являются не экзотикой, а реальным стратегическим направлением глобальных корпораций.