В Могилёве появится новая транспортная развязка. Работы уже начались 🚧
В Могилёве 25 августа частично ограничили движение по мосту на улице Королёва.
Ограничения связаны со стартом возведения нового путепровода. Со стороны Подгорной улицы уже подготовлена площадка, где будет строиться выезд. Он соединит спортивный центр на Подгорной (в народе известный как «Аквапарк») с мостом Королёва и станет одним из ключевых элементов кольцевой дороги.
Фактически сейчас начинается активная фаза работ по возведению этой новой транспортной развязки, сообщает издание. Это начало масштабного этапа строительства внутригородской кольцевой автодороги.
В Могилёве 25 августа частично ограничили движение по мосту на улице Королёва.
Ограничения связаны со стартом возведения нового путепровода. Со стороны Подгорной улицы уже подготовлена площадка, где будет строиться выезд. Он соединит спортивный центр на Подгорной (в народе известный как «Аквапарк») с мостом Королёва и станет одним из ключевых элементов кольцевой дороги.
Фактически сейчас начинается активная фаза работ по возведению этой новой транспортной развязки, сообщает издание. Это начало масштабного этапа строительства внутригородской кольцевой автодороги.
👍4
В Беларуси начались продажи двух моделей брестской марки BMG. Что по ценам? 🚐
На белорусский рынок коммерческого транспорта вышла новая линейка автомобилей брестской марки BMG. В августе начались продажи двух моделей — грузового фургона BMG M5 Cargo и пассажирского микроавтобуса BMG M5 Passenger.
Линейка BMG M5 разработана автоконцерном Dongfeng. Машины оснащены бензиновым двигателем на 1,6 литра мощностью 106 л. с., работающим в паре с 5-ступенчатой «механикой». Привод — задний, расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на 100 км.
Для управления автомобилем не требуется профессиональная категория — достаточно водительских прав категории В. Уже с завода авто укомплектованы кондиционером, электрическими стеклоподъёмниками, камерой заднего вида. Предусмотрены две передние подушки и комплекс систем безопасности: ABS, ESP, EBD, ASR, а также помощи при экстренном торможении.
BMG M5 в исполнениях Cargo и Passenger уже поступили в продажу. До конца сентября белорусские авто, собранные на «Брестмаше», предлагаются по специальным ценам: 69 000 рублей (примерно 23 135 долларов в эквиваленте) за грузовую версию M5 Cargo и 79 000 рублей (около 26 500 у. е.) за пассажирскую M5 Passenger.
На белорусский рынок коммерческого транспорта вышла новая линейка автомобилей брестской марки BMG. В августе начались продажи двух моделей — грузового фургона BMG M5 Cargo и пассажирского микроавтобуса BMG M5 Passenger.
Линейка BMG M5 разработана автоконцерном Dongfeng. Машины оснащены бензиновым двигателем на 1,6 литра мощностью 106 л. с., работающим в паре с 5-ступенчатой «механикой». Привод — задний, расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на 100 км.
Для управления автомобилем не требуется профессиональная категория — достаточно водительских прав категории В. Уже с завода авто укомплектованы кондиционером, электрическими стеклоподъёмниками, камерой заднего вида. Предусмотрены две передние подушки и комплекс систем безопасности: ABS, ESP, EBD, ASR, а также помощи при экстренном торможении.
BMG M5 в исполнениях Cargo и Passenger уже поступили в продажу. До конца сентября белорусские авто, собранные на «Брестмаше», предлагаются по специальным ценам: 69 000 рублей (примерно 23 135 долларов в эквиваленте) за грузовую версию M5 Cargo и 79 000 рублей (около 26 500 у. е.) за пассажирскую M5 Passenger.
🤣27💩11❤3🔥3😁1
Белорусские автошколы рискуют остаться без лицензии. В каких случаях 🤯
В столице за 7 месяцев 2025 года теоретический экзамен по вождению с первой попытки сдали около 8,5 тыс. человек (70% от всех обратившихся), а практический — чуть более 3,5 тыс. (30%). Об этом сообщает агентство «Минск-Новости» со ссылкой на заместителя начальника управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Дениса Ливановича.
Успешными в плане подготовки водителей в ведомстве считают автошколы, где показатель удовлетворительной сдачи экзаменов с первой попытки составляет 50% и более. Однако есть и такие учебные организации, где данное значение ниже 30%.
Чтобы повысить качество подготовки водителей механических транспортных средств, ГАИ предлагает увеличить количество часов практического вождения для обучающихся на категорию В до 70, предусмотреть контроль (мониторинг) мастеров производственного обучения управлению механическими транспортными средствами посредством системы спутникового мониторинга (GPS), а также рассмотреть вопрос о создании Министерством транспорта и коммуникаций общедоступного информационного ресурса с единой базой и объективным рейтингом автошкол. В этом случае граждане смогут получать достоверную информацию о качестве работы учебных организаций, а позже оставить отзыв об автошколе, в которой они проходили обучение.
Предлагается актуализировать единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей механических транспортных средств, а в программу подготовки водителей включить изучение порядка и условия оформления дорожно-транспортного происшествия без участия сотрудников ГАИ.
Определить, что основными критериями аннулирования лицензии по оказанию услуг подготовки, переподготовки и повышению квалификации водителей механических транспортных средств являются:
— длительное (в течение одного года) отсутствие положительной динамики результатов сдачи квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (когда процент несдачи с первой попытки выше общегородского);
— невыполнение предписанных в ходе проверки мероприятий по устранению недостатков, выявленных в учебной организации.
В столице за 7 месяцев 2025 года теоретический экзамен по вождению с первой попытки сдали около 8,5 тыс. человек (70% от всех обратившихся), а практический — чуть более 3,5 тыс. (30%). Об этом сообщает агентство «Минск-Новости» со ссылкой на заместителя начальника управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Дениса Ливановича.
— В последние пять лет в межрайонном экзаменационном отделе городской Госавтоинспекции ежегодно принимается в среднем около 80 тыс. теоретических и практических экзаменов. В 2024 году в Минске услуги по подготовке водителей категории B оказывало 71 юридическое лицо. После окончания автошкол около 20 тыс. граждан обратились в экзаменационное подразделение ГАИ для получения водительского удостоверения. В итоге теоретический квалификационный экзамен с первой попытки сдали более 13 тыс. человек, что составляет 67% от всех обратившихся. В то же время практический экзамен выдержали только 6 тыс. выпускников автошкол (33%), что указывает на недостаточные навыки вождения, — отметил Денис Ливанович.
Успешными в плане подготовки водителей в ведомстве считают автошколы, где показатель удовлетворительной сдачи экзаменов с первой попытки составляет 50% и более. Однако есть и такие учебные организации, где данное значение ниже 30%.
Чтобы повысить качество подготовки водителей механических транспортных средств, ГАИ предлагает увеличить количество часов практического вождения для обучающихся на категорию В до 70, предусмотреть контроль (мониторинг) мастеров производственного обучения управлению механическими транспортными средствами посредством системы спутникового мониторинга (GPS), а также рассмотреть вопрос о создании Министерством транспорта и коммуникаций общедоступного информационного ресурса с единой базой и объективным рейтингом автошкол. В этом случае граждане смогут получать достоверную информацию о качестве работы учебных организаций, а позже оставить отзыв об автошколе, в которой они проходили обучение.
Предлагается актуализировать единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей механических транспортных средств, а в программу подготовки водителей включить изучение порядка и условия оформления дорожно-транспортного происшествия без участия сотрудников ГАИ.
Определить, что основными критериями аннулирования лицензии по оказанию услуг подготовки, переподготовки и повышению квалификации водителей механических транспортных средств являются:
— длительное (в течение одного года) отсутствие положительной динамики результатов сдачи квалификационных экзаменов на право управления механическим транспортным средством (когда процент несдачи с первой попытки выше общегородского);
— невыполнение предписанных в ходе проверки мероприятий по устранению недостатков, выявленных в учебной организации.
👍4🤡3❤2😁1
«Только один распредвал стоит 4 000 рублей!» Изучили на сервисе V-образный OM 501 LA от тягача Mercedes-Benz Actros 🛠️
Пусть не так часто, как нам того хотелось бы, но мы продолжаем наполнять рубрику «ProЖелезо». Сегодня у нас не совсем привычный легковой агрегат. Точнее, совсем не от легковой, а от грузовой машины!
Этот шестицилиндровый «дизель» был изначально разработан специально для тягачей Mercedes-Benz Actros. ДВС зарекомендовал себя с положительной стороны: со временем им стали комплектовать грузовые автомобили других марок, а также и различную спецтехнику.
Турбированный агрегат с рабочим объемом 11 946 см3 представлен несколькими модификациями мощностью 313—428 л. с., крутящим моментом от 1 650 до 2 200 Нм при 1 080 об/мин. Цилиндры в данном моторе имеют V-образное расположение под углом 90°, впрыск топлива непосредственный, охлаждение — водяное.
Чтобы поговорить более детально о ремонте и обслуживании этого высокотехнологичного двигателя, мы отправились на специализированный сервис «E30-Центр».
Пусть не так часто, как нам того хотелось бы, но мы продолжаем наполнять рубрику «ProЖелезо». Сегодня у нас не совсем привычный легковой агрегат. Точнее, совсем не от легковой, а от грузовой машины!
Этот шестицилиндровый «дизель» был изначально разработан специально для тягачей Mercedes-Benz Actros. ДВС зарекомендовал себя с положительной стороны: со временем им стали комплектовать грузовые автомобили других марок, а также и различную спецтехнику.
Турбированный агрегат с рабочим объемом 11 946 см3 представлен несколькими модификациями мощностью 313—428 л. с., крутящим моментом от 1 650 до 2 200 Нм при 1 080 об/мин. Цилиндры в данном моторе имеют V-образное расположение под углом 90°, впрыск топлива непосредственный, охлаждение — водяное.
Чтобы поговорить более детально о ремонте и обслуживании этого высокотехнологичного двигателя, мы отправились на специализированный сервис «E30-Центр».
👍3🤡3🔥1
Граждане Польши предлагали белорусам ускоренно пройти границу за счёт льготы. Схема не сработала 👇🏻
В пункте пропуска «Брест» продолжается работа по пресечению злоупотребления льготами. За последние дни межведомственной оперативной группой выявлено более 15 попыток нелегального использования льготного права на въезд в данный КПП, рассказали в Госпогранкомитете.
Среди нарушителей — два гражданина Польши с инвалидностью. Иностранцы предлагали водителям автомобилей совместно пересечь границу и миновать общую очередь за счёт льготного статуса. За данную «услугу» мужчины пытались получить вознаграждение.
Со всеми нарушителями сотрудники налоговой инспекции провели профилактические беседы. Большинству граждан вынесены официальные предупреждения и назначены штрафы.
Работа по пресечению подобной противоправной деятельности осуществляется в круглосуточном режиме, подчёркивают в ГПК.
В пункте пропуска «Брест» продолжается работа по пресечению злоупотребления льготами. За последние дни межведомственной оперативной группой выявлено более 15 попыток нелегального использования льготного права на въезд в данный КПП, рассказали в Госпогранкомитете.
Среди нарушителей — два гражданина Польши с инвалидностью. Иностранцы предлагали водителям автомобилей совместно пересечь границу и миновать общую очередь за счёт льготного статуса. За данную «услугу» мужчины пытались получить вознаграждение.
Со всеми нарушителями сотрудники налоговой инспекции провели профилактические беседы. Большинству граждан вынесены официальные предупреждения и назначены штрафы.
Работа по пресечению подобной противоправной деятельности осуществляется в круглосуточном режиме, подчёркивают в ГПК.
👍3🤡2
Фирма чинила мотор и не сообщила заказчику о найденном дефекте. Что решил минский суд? 👇🏻
Предприятие осуществило ремонт двигателя ЯМЗ-238, который затем вышел из строя через 1 150 км пробега. Оказалось, организация не сообщила заказчику об обнаруженном дефекте. Стороны разбирались в суде.
Согласно заключению судебной экспертизы причиной неисправности мотора стала рассинхронизация фаз газораспределения двигателя. Установлено, что в процессе ремонта исполнитель обнаружил сварочный шов фиксации гайки шестерни распределительного вала, не предусмотренный заводом-изготовителем. Именно этот дефект стал причиной разрушения цилиндро-поршневой группы двигателя.
В соответствии со ст. 670 ГК предприятие обязано было немедленно приостановить работы и уведомить заказчика о необходимости выполнения дополнительных процедур по устранению выявленного изъяна. Однако в организации не сообщили о дефекте, а выполнили ремонт, передали двигатель клиенту и получили оплату.
То есть своими действиями исполнитель принял на себя ответственность за техническое состояние агрегата, включая обнаруженные дефекты.
Суд пришёл к выводу, что работы были выполнены без должной технической оценки состояния мотора и не позволили обеспечить его работоспособность в пределах гарантийного срока. С ответчика взыскали 18 510 руб. убытков (стоимость ремонта, снятий и установки двигателя).
Далее апелляционную жалобу рассмотрел экономический суд Минской области. Он подтвердил ответственность исполнителя за ненадлежащее выполнение ремонтных работ, повлёкшее выход мотора из строя в пределах гарантийного срока.
При этом апелляционная инстанция постановлением приняла отказ истца от части требований 998,50 руб. убытков (стоимость годных деталей) и изменила решение, взыскав 17 511,50 руб. убытков, 993,36 руб. государственной пошлины. Решение суда вступило в законную силу.
Предприятие осуществило ремонт двигателя ЯМЗ-238, который затем вышел из строя через 1 150 км пробега. Оказалось, организация не сообщила заказчику об обнаруженном дефекте. Стороны разбирались в суде.
Согласно заключению судебной экспертизы причиной неисправности мотора стала рассинхронизация фаз газораспределения двигателя. Установлено, что в процессе ремонта исполнитель обнаружил сварочный шов фиксации гайки шестерни распределительного вала, не предусмотренный заводом-изготовителем. Именно этот дефект стал причиной разрушения цилиндро-поршневой группы двигателя.
В соответствии со ст. 670 ГК предприятие обязано было немедленно приостановить работы и уведомить заказчика о необходимости выполнения дополнительных процедур по устранению выявленного изъяна. Однако в организации не сообщили о дефекте, а выполнили ремонт, передали двигатель клиенту и получили оплату.
То есть своими действиями исполнитель принял на себя ответственность за техническое состояние агрегата, включая обнаруженные дефекты.
Суд пришёл к выводу, что работы были выполнены без должной технической оценки состояния мотора и не позволили обеспечить его работоспособность в пределах гарантийного срока. С ответчика взыскали 18 510 руб. убытков (стоимость ремонта, снятий и установки двигателя).
Далее апелляционную жалобу рассмотрел экономический суд Минской области. Он подтвердил ответственность исполнителя за ненадлежащее выполнение ремонтных работ, повлёкшее выход мотора из строя в пределах гарантийного срока.
При этом апелляционная инстанция постановлением приняла отказ истца от части требований 998,50 руб. убытков (стоимость годных деталей) и изменила решение, взыскав 17 511,50 руб. убытков, 993,36 руб. государственной пошлины. Решение суда вступило в законную силу.
👍10🤡3❤1
АвтоВАЗ проводит сервисную кампанию из-за блокировки руля на Lada Vesta. Белорусов тоже касается? 👇🏻
АвтоВАЗ объявил сервисную кампанию, которая распространяется на ряд экземпляров Lada Vesta. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-релиз российского предприятия.
Неполадки могут проявляться на Lada Vesta, оборудованных системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя: один из электронных модулей в составе системы может заблокировать рулевой механизм после перезапуска мотора.
В пресс-службе компании подчёркивают, что во избежание блокировки рулевой колонки рекомендуется соблюдать интервал в пять секунд между остановкой и повторным запуском двигателя «Весты».
По мере обращения автовладельцев на сервисные центры (например, для прохождения планового ТО) дилерские специалисты будут проверять программное обеспечение этого модуля. При необходимости софт заменят на актуальную версию. Обновлённое ПО полностью убирает 5-секундный интервал и позволяет запустить двигатель сразу после остановки.
Что касается Беларуси, то, как нам рассказали импортёр марки Lada, для нашего региона такой акции пока нет.
АвтоВАЗ объявил сервисную кампанию, которая распространяется на ряд экземпляров Lada Vesta. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-релиз российского предприятия.
Неполадки могут проявляться на Lada Vesta, оборудованных системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя: один из электронных модулей в составе системы может заблокировать рулевой механизм после перезапуска мотора.
В пресс-службе компании подчёркивают, что во избежание блокировки рулевой колонки рекомендуется соблюдать интервал в пять секунд между остановкой и повторным запуском двигателя «Весты».
По мере обращения автовладельцев на сервисные центры (например, для прохождения планового ТО) дилерские специалисты будут проверять программное обеспечение этого модуля. При необходимости софт заменят на актуальную версию. Обновлённое ПО полностью убирает 5-секундный интервал и позволяет запустить двигатель сразу после остановки.
Что касается Беларуси, то, как нам рассказали импортёр марки Lada, для нашего региона такой акции пока нет.
— Согласно стандартам завода-изготовителя при проведении предпродажной подготовки, а также при обращении в отдел сервиса мы проверяем все автомобили на участие в отзывных кампаниях. При обнаружении несоответствия проводится весь перечень необходимых работ. Для клиентов данные работы являются бесплатными. Проверить автомобиль на участие в отзывных кампаниях можно самостоятельно на сайте или в фирменном приложении, — отметили в автоцентре.
😁19💩6❤3🥴2👍1
Наконец-то можно! 😎 Но не всё и не всегда. Читаем правила, обсуждаем в комментах и тонируемся по закону! 👇🏻
🔥8❤2👌2👎1
Мифы о запчастях и подвеске: что действительно важно знать автолюбителям
Среди автолюбителей по-прежнему сохраняется множество заблуждений. Не пора ли развеять их? Правда ли, что «больше скорость — меньше ям» или что «подвеска сильно изнашивается только зимой»? Стоит ли доверять тому, что «если не слышно — значит всё хорошо»?
Мы вместе с опытным специалистом разбираем самые популярные мифы и заблуждения и рассказываем, как правильно заботиться о своей подвеске.
А в нашем новом материале вместе с ООО «Автоспейс» мы развеем ещё больше мифов.
Среди автолюбителей по-прежнему сохраняется множество заблуждений. Не пора ли развеять их? Правда ли, что «больше скорость — меньше ям» или что «подвеска сильно изнашивается только зимой»? Стоит ли доверять тому, что «если не слышно — значит всё хорошо»?
Мы вместе с опытным специалистом разбираем самые популярные мифы и заблуждения и рассказываем, как правильно заботиться о своей подвеске.
— Чем быстрее едешь — тем меньше чувствуешь ямы. Что скажете по этому поводу?
— Это неправда. В советские времена бытовало мнение, что на высокой скорости ямы ощущаются меньше. Но на самом деле скорость не уменьшает воздействие ударных нагрузок. Чем быстрее вы проезжаете по неровностям, тем сильнее удар приходится на подвеску и кузов автомобиля. Это увеличивает риск повреждений и ускоряет износ деталей. Поэтому лучше ехать медленнее — так вы сохраните свою подвеску и повысите безопасность.
А в нашем новом материале вместе с ООО «Автоспейс» мы развеем ещё больше мифов.
😁9❤3👍2🐳2