Почти Camry, но не совсем. Прокатились на большом седане Chery Arrizo 8😏
Недавно Chery Arrizo 8 появился в автоцентре «Атлант-М». Мы решили на практике выяснить, что же из себя представляет китайский большой седан, который в теории должен стать достойной заменой неприлично дорогим Toyota Camry и Hyundai Sonata.
Это седан D-класса, двигатель на 186 сил, расход топлива — в районе «десятки». В целом машина весьма достойная, выглядит богато. Но небольшие огрехи сборки — имеются. «Корма» с четырьмя патрубками выхлопной системы, утопленными в стильном диффузоре, хоть и на деле выхлопных трубы только две. Двухзонный климат-контроль управляется либо с сенсорной панели, либо через экран. Активация мануального режима реализована через кнопку на боковине, причём переключение передач возможно также с подрулевых лепестков. А вот сам селектор не любит быстрых движений, электроника задумывается, машина тупит.
Ещё из замеченных особенностей хочется выделить следующее: на уклоне с включённым реверсом (Reverse) автомобиль при плавном отпускании педали тормоза может на метр с гаком откатиться вперёд. Также при открытии двери электроника почему-то не активирует режим «Паркинг» (P), а система бесключевого доступа срабатывает только у дверей, возле багажника — нет. Стоимость — 108 500 BYN.
А подробнее про весь наш тест-драйв — читайте в материале!
Недавно Chery Arrizo 8 появился в автоцентре «Атлант-М». Мы решили на практике выяснить, что же из себя представляет китайский большой седан, который в теории должен стать достойной заменой неприлично дорогим Toyota Camry и Hyundai Sonata.
Это седан D-класса, двигатель на 186 сил, расход топлива — в районе «десятки». В целом машина весьма достойная, выглядит богато. Но небольшие огрехи сборки — имеются. «Корма» с четырьмя патрубками выхлопной системы, утопленными в стильном диффузоре, хоть и на деле выхлопных трубы только две. Двухзонный климат-контроль управляется либо с сенсорной панели, либо через экран. Активация мануального режима реализована через кнопку на боковине, причём переключение передач возможно также с подрулевых лепестков. А вот сам селектор не любит быстрых движений, электроника задумывается, машина тупит.
Ещё из замеченных особенностей хочется выделить следующее: на уклоне с включённым реверсом (Reverse) автомобиль при плавном отпускании педали тормоза может на метр с гаком откатиться вперёд. Также при открытии двери электроника почему-то не активирует режим «Паркинг» (P), а система бесключевого доступа срабатывает только у дверей, возле багажника — нет. Стоимость — 108 500 BYN.
А подробнее про весь наш тест-драйв — читайте в материале!
💩29👍4👎3🤔2❤1
Нет машины — прыгай на мопед! На каких авто ездят в Китае, и почему китайское уже не «ширпотреб»🤫
Интересно, а китайцы сами ездят на машинах собственного производства или только экспортируют их миллионными тиражами в другие страны? Наш главный редактор посетил несколько городов Поднебесной и всё узнал.
Лет 15 назад, в небольшом городке вроде Ханчжоу, вы бы задыхались от смога, жары и выхлопов. Сейчас на улицах легко дышится, царит образцовая чистота, по тротуарам гуляют воспитанные, спокойные люди. Если говорить про авто, то китайских брендов встречается немного, в основном «европейцы», но все они — китайской сборки. Ещё на дорогах очень много электрокаров, в этом плане Поднебесная сделала огромный скачок за последние годы.
Во многих крупных городах распространена практика ограничения движения. К примеру, запрещается ездить на иногородних номерах в определённые часы утром и вечером будних дней, а в выходные передвигаться на авто можно всем. Или номера, которые заканчиваются на чётную цифру, имеют право ездить в чётные дни месяца, а те, что завершаются нечётной, — в нечётные. В столице самим пекинцам можно пользоваться авто с ДВС только пять дней в неделю. Нарушение легко фиксируется камерами (их здесь на каждом перекрестке понаставлено — мышь не проскочит), и штраф — 100 юаней (45 руб.).
Про все штрафы, цены на транспорт и про особенности Поднебесной — читайте в нашем материале!
Интересно, а китайцы сами ездят на машинах собственного производства или только экспортируют их миллионными тиражами в другие страны? Наш главный редактор посетил несколько городов Поднебесной и всё узнал.
Лет 15 назад, в небольшом городке вроде Ханчжоу, вы бы задыхались от смога, жары и выхлопов. Сейчас на улицах легко дышится, царит образцовая чистота, по тротуарам гуляют воспитанные, спокойные люди. Если говорить про авто, то китайских брендов встречается немного, в основном «европейцы», но все они — китайской сборки. Ещё на дорогах очень много электрокаров, в этом плане Поднебесная сделала огромный скачок за последние годы.
Во многих крупных городах распространена практика ограничения движения. К примеру, запрещается ездить на иногородних номерах в определённые часы утром и вечером будних дней, а в выходные передвигаться на авто можно всем. Или номера, которые заканчиваются на чётную цифру, имеют право ездить в чётные дни месяца, а те, что завершаются нечётной, — в нечётные. В столице самим пекинцам можно пользоваться авто с ДВС только пять дней в неделю. Нарушение легко фиксируется камерами (их здесь на каждом перекрестке понаставлено — мышь не проскочит), и штраф — 100 юаней (45 руб.).
Про все штрафы, цены на транспорт и про особенности Поднебесной — читайте в нашем материале!
👍13❤1
«Мы спасли его от жуткой смерти!» Братья Гапановичи показали свой легендарный КАвЗ-685 1987 года 😉🔥
Известные в автомобильных кругах братья Олег и Виталий Гапановичи недавно обзавелись настоящим раритетом — автобусом КАвЗ-685 1987 года. И это не первый подобный экземпляр у них. Рассказываем!
Ретроавтобусами Олег и Виталий увлекаются с 2013 года. Сперва был ПАЗ-672, или «Пазик» в народе, а около 3 лет назад появился КАвЗ-3976, с которым пришлось намучиться. Поэтому даже удивительно, как братья решились на покупку КАвЗ-685 1987. Но всё сложилось, можно сказать, случайно: Виталий изучал av.by, увидел объявление и, узнав, что автобус без проблем заводится и всё ещё на ходу, решил, что надо брать. Хоть и пришлось уговаривать Олега совершить покупку. Чтобы привести автобус в порядок, потребовалось проделать колоссальную работу.
Что было сделано и что получилось по итогу — читайте в нашем материале.
P. S. Кстати, для съёмки мы использовали новинку-флагман Xiaomi 14 Ultra, камеры и технологии которого помогли придать фотографиям особый дух. Ведь благодаря Xiaomi все снимки станут легендой!
Известные в автомобильных кругах братья Олег и Виталий Гапановичи недавно обзавелись настоящим раритетом — автобусом КАвЗ-685 1987 года. И это не первый подобный экземпляр у них. Рассказываем!
Ретроавтобусами Олег и Виталий увлекаются с 2013 года. Сперва был ПАЗ-672, или «Пазик» в народе, а около 3 лет назад появился КАвЗ-3976, с которым пришлось намучиться. Поэтому даже удивительно, как братья решились на покупку КАвЗ-685 1987. Но всё сложилось, можно сказать, случайно: Виталий изучал av.by, увидел объявление и, узнав, что автобус без проблем заводится и всё ещё на ходу, решил, что надо брать. Хоть и пришлось уговаривать Олега совершить покупку. Чтобы привести автобус в порядок, потребовалось проделать колоссальную работу.
Что было сделано и что получилось по итогу — читайте в нашем материале.
P. S. Кстати, для съёмки мы использовали новинку-флагман Xiaomi 14 Ultra, камеры и технологии которого помогли придать фотографиям особый дух. Ведь благодаря Xiaomi все снимки станут легендой!
🔥9🤮5❤3👍3