«После него „Европа“ кажется скучной». Три истории белорусов, которые выбрали Dodge Challenger
Американские маслкары в Беларуси давно перестали быть экзотикой, но Dodge Challenger среди них занимает особое место. Это монументальное пятиметровое купе с узнаваемым ретродизайном покупают не из сухой прагматики, а ради чистых эмоций. Однако за брутальной внешностью «американца» скрываются абсолютно разные сценарии владения: от ежедневных семейных поездок с детскими колясками до тонкого технического расчёта и самостоятельного ремонта в гараже.
Мы пообщались с тремя владельцами Dodge Challenger и узнали, как редкие версии переносят белорусскую зиму, во сколько обходится сервис с запчастями из США и почему V6 Pentastar на 300+ сил для многих оказывается разумнее легендарного V8.
— В плане ремонтопригодности автомобиль идеальный! Доступ ко всем узлам отличный, всё просто и без лишних заморочек. Двигатель под капотом можно буквально обнять двумя руками — не нужно разбирать полмашины ради базовых работ. С подвеской та же история.
Обо всех нюансах обслуживания и историях владельцев вместе с Dynami:t рассказываем в новом материале на av.by!
Американские маслкары в Беларуси давно перестали быть экзотикой, но Dodge Challenger среди них занимает особое место. Это монументальное пятиметровое купе с узнаваемым ретродизайном покупают не из сухой прагматики, а ради чистых эмоций. Однако за брутальной внешностью «американца» скрываются абсолютно разные сценарии владения: от ежедневных семейных поездок с детскими колясками до тонкого технического расчёта и самостоятельного ремонта в гараже.
Мы пообщались с тремя владельцами Dodge Challenger и узнали, как редкие версии переносят белорусскую зиму, во сколько обходится сервис с запчастями из США и почему V6 Pentastar на 300+ сил для многих оказывается разумнее легендарного V8.
— В плане ремонтопригодности автомобиль идеальный! Доступ ко всем узлам отличный, всё просто и без лишних заморочек. Двигатель под капотом можно буквально обнять двумя руками — не нужно разбирать полмашины ради базовых работ. С подвеской та же история.
Обо всех нюансах обслуживания и историях владельцев вместе с Dynami:t рассказываем в новом материале на av.by!
🔥39💩17❤3🤡2👍1
Неважно, какой у вас водительский стаж, сколько лошадиных сил под капотом и насколько брутальную технику вы сейчас водите. Для мамы вы всё равно тот самый ребёнок, который только-только научился катать по ковру игрушечную машинку.
С Днём матери! ❤️ Не забудьте сегодня позвонить главным людям в вашей жизни. Только обязательно припаркуйтесь, прежде чем набирать номер 😉
С Днём матери! ❤️ Не забудьте сегодня позвонить главным людям в вашей жизни. Только обязательно припаркуйтесь, прежде чем набирать номер 😉
❤35🤮2
«Сильно ржавеют эти места». Ищем с экспертом, к чему придраться в новой Lada Niva Legend 🚙
Обновлённая Lada Niva Legend уже официально продаётся в Беларуси. Надёжность советского внедорожника известна многим, как и главный враг этой машины — время. Под ним мы, разумеется, подразумеваем коррозию.
В 2026 году модель впервые получила оцинкованные элементы. А чтобы выяснить, хватит ли заводской подготовки кузова для защиты от ржавчины, мы вместе с экспертом осмотрели «Ниву» на подъёмнике. Делимся увиденным!
Обновлённая Lada Niva Legend уже официально продаётся в Беларуси. Надёжность советского внедорожника известна многим, как и главный враг этой машины — время. Под ним мы, разумеется, подразумеваем коррозию.
В 2026 году модель впервые получила оцинкованные элементы. А чтобы выяснить, хватит ли заводской подготовки кузова для защиты от ржавчины, мы вместе с экспертом осмотрели «Ниву» на подъёмнике. Делимся увиденным!
😁25🤮10👍7❤2
В Беларуси создадут ещё один реестр. Отвечать за него будет Транспортная инспекция 👇🏻
В Беларуси появится единый реестр транспортных экспедиторов. Это предусмотрено Указом № 357, который направлен на упорядочение и регулирование национального рынка экспедиторских услуг.
Документ предписывает до 1 апреля 2027 года создать государственный информационный ресурс «Единый реестр экспедиторов». Его владельцем и оператором определена Транспортная инспекция, сообщает пресс-служба Правительства
Указом закреплены требования к экспедиторам, предусмотрены механизмы включения сведений о них в реестр, а также приостановления нахождения этих данных в реестре и исключения из него за нарушение установленных требований. Включение сведений в реестр и внесение изменений будет осуществляться на платной основе (10 и 1 базовая величина соответственно).
С 1 сентября 2027 года нахождение в данном реестре будет являться необходимым условием для деятельности на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
Как отмечают эксперты, на старте компании несут дополнительные расходы — на регистрацию, IT-инфраструктуру, электронный документооборот и обучение персонала. Особенно чувствительно это для небольших участников рынка.
В долгосрочной перспективе цифровизация, напротив, может сократить административные издержки, ускорить обмен информацией и уменьшить количество ошибок. Одновременно повышение требований увеличивает порог входа в отрасль и может вытеснить компании, не готовые работать по новым правилам. Для добросовестных экспедиторов это способно означать более прозрачную конкурентную среду.
В Беларуси появится единый реестр транспортных экспедиторов. Это предусмотрено Указом № 357, который направлен на упорядочение и регулирование национального рынка экспедиторских услуг.
Документ предписывает до 1 апреля 2027 года создать государственный информационный ресурс «Единый реестр экспедиторов». Его владельцем и оператором определена Транспортная инспекция, сообщает пресс-служба Правительства
Указом закреплены требования к экспедиторам, предусмотрены механизмы включения сведений о них в реестр, а также приостановления нахождения этих данных в реестре и исключения из него за нарушение установленных требований. Включение сведений в реестр и внесение изменений будет осуществляться на платной основе (10 и 1 базовая величина соответственно).
С 1 сентября 2027 года нахождение в данном реестре будет являться необходимым условием для деятельности на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
Как отмечают эксперты, на старте компании несут дополнительные расходы — на регистрацию, IT-инфраструктуру, электронный документооборот и обучение персонала. Особенно чувствительно это для небольших участников рынка.
В долгосрочной перспективе цифровизация, напротив, может сократить административные издержки, ускорить обмен информацией и уменьшить количество ошибок. Одновременно повышение требований увеличивает порог входа в отрасль и может вытеснить компании, не готовые работать по новым правилам. Для добросовестных экспедиторов это способно означать более прозрачную конкурентную среду.
❤2
В Беларуси впервые появилась ломаная разметка. Для чего она? 👇🏻
В Гродно нанесли ломаную разметку — такое обозначение применили в Беларуси впервые. Подробнее о новшестве рассказал портал «АвтоГродно».
Разметка появилась при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу на улице Гагарина, вблизи перекрёстка с улицей Транспортной, у центральной поликлиники.
В ГАИ новинку прокомментировали так: «Это экспериментальная дорожная разметка с эффектом заужения проезжей части. Она направлена на снижение скорости движения транспортного потока».
В других странах разметка типа зигзаг давно используется на загруженных дорогах, возле учебных заведений, отмечает белорусский портал.
Например, в Великобритании она применяется с 1971 года. В США её в качестве эксперимента нанесли на участке в 150 метров перед переходами велопешеходной тропы. В итоге за год средняя скорость в размеченной зоне снизилась примерно на 5—8 км/ч. Также в испытательных целях подобное обозначение использовали в Казахстане в 2022 году.
Не исключено, что, после того как ГАИ Гродно поделится результатами эксперимента, ломаную разметку можно будет увидеть и в других городах Беларуси, заключает издание.
В Гродно нанесли ломаную разметку — такое обозначение применили в Беларуси впервые. Подробнее о новшестве рассказал портал «АвтоГродно».
Разметка появилась при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу на улице Гагарина, вблизи перекрёстка с улицей Транспортной, у центральной поликлиники.
В ГАИ новинку прокомментировали так: «Это экспериментальная дорожная разметка с эффектом заужения проезжей части. Она направлена на снижение скорости движения транспортного потока».
В других странах разметка типа зигзаг давно используется на загруженных дорогах, возле учебных заведений, отмечает белорусский портал.
Например, в Великобритании она применяется с 1971 года. В США её в качестве эксперимента нанесли на участке в 150 метров перед переходами велопешеходной тропы. В итоге за год средняя скорость в размеченной зоне снизилась примерно на 5—8 км/ч. Также в испытательных целях подобное обозначение использовали в Казахстане в 2022 году.
Не исключено, что, после того как ГАИ Гродно поделится результатами эксперимента, ломаную разметку можно будет увидеть и в других городах Беларуси, заключает издание.
👎19👍7👀7🙈5😁4❤3🤡2😐1