Китайская «Роза ветров» собралась потеснить европейские тягачи: цены на порядок ниже, а запас хода больше 👇🏻

На европейском рынке грузовых автомобилей усиливается конкуренция, так как китайский стартап Windrose выходит на него с электрическими тягачами, которые, по заявлениям компании, и дешевле европейских аналогов, и имеют больший запас хода.

Например, флагман Mercedes-Benz eActros 600 сейчас оценивается примерно в 286 тысяч евро, тогда как Windrose Global E700 предлагается по цене от 195 тысяч евро (ранее — 250 тыс. евро), то есть те перевозчики, для которых критично важна стоимость, при выборе китайского предложения могут сэкономить почти 100 тысяч евро на одной машине.

Следующий аргумент в пользу «китайца» с внешностью Tesla Semi — запас хода. Заявленный запас хода Global E700 составляет до 670—700 км на одной зарядке при полной загрузке, что превышает показатели многих европейских конкурентов (например, у Mercedes-Benz eActros 600 запас хода составляет 500 км). Для логистических операторов это означает, что простоев будет меньше. Зарядка грузовика с 20 до 80% занимает 38 минут. А в 2028 году компания и вовсе планирует начать продажи грузовиков третьего поколения с запасом хода 815 км.

Ещё один фактор — производственная стратегия. Windrose частично локализует сборку в Бельгии, при этом ключевые компоненты, включая батареи и силовые установки, продолжают поставляться из Китая. Такой подход позволяет компании предлагать более конкурентную цену на рынке ЕС.

Что касается причины снижения цены, то в публикации компании на LinkedIn говорится:

— Наша цель — не зарабатывать больше, когда цены на нефть находятся на исторически высоком уровне. Наша цель — ускорить внедрение электрических грузовиков и быстрее достичь паритета с дизельными моделями. Мы приглашаем всех производителей грузовиков поступить так же.

То есть, по информации компании, грузовики Windrose и более дальнобойные, и более доступные, нежели европейские аналоги. Если всё это подтвердится на практике, у перевозчиков станет меньше причин выбирать произведённые в ЕС электротягачи.

Mazda и Jeep не прошли границу Беларуси и Литвы. Дело в регистрации авто 👇🏻

В начале июня литовские таможенники в пункте пропуска «Мядининкай» выявили два нарушения, связанные с перевозкой транспортных средств через границу.

Так, гражданин РБ ехал в соседнюю страну на Mazda CX-5. Установлено, что авто вывезли с территории ЕС 31 марта 2026 года на литовских номерах, но иномарка зарегистрирована в Беларуси без соблюдения экспортных процедур.

Автомобиль стоимостью 7 360 евро задержали.
Аналогичное нарушение выявлено и у другого белоруса. Jeep, на котором он путешествовал, выехал из Евросоюза 14 октября 2025 года и имел на тот момент литовские регзнаки, но также зарегистрирован в Беларуси без соблюдения режима экспорта.

Эту иномарку тоже задержали (стоимость — 15 950 евро).

В обоих случаях возбуждены административные дела.

Таможня Литвы напоминает: необходимо должным образом задекларировать вывоз транспорта из Евросоюза в третьи страны и провести процедуру экспорта. Несоблюдение этой нормы грозит финансовыми потерями и дополнительными неудобствами, а кроме того, задержанием авто и административной ответственностью.

Беларусь и Кыргызстан приняли решение по поводу взаимного признания водительских прав ❗️

Беларусь и Кыргызстан подписали соглашение о взаимном признании и обмене национальных водительских удостоверений.

Ранее стало известно, что проект данного документа одобрен правительством РБ. Теперь же подписи под соглашением поставили премьер-министр Беларуси Александр Турчин и председатель Кабинета Министров — руководитель Администрации президента Кыргызстана Адылбек Касымалиев.

В ходе официального визита премьер-министра Беларуси в Кыргызстан подписан и ряд других документов.

Напомним, в середине мая Совет Министров утвердил соглашение о взаимном признании водительских удостоверений Беларусью и Азербайджаном.

Тревожный знак. Электромобили в Беларуси могут подорожать, и вот почему 👇🏻

В мае 2026 года, по данным ассоциации «БЭТА», было зарегистрировано более 3 385 легковых электромобилей, что позволило белорусскому парку электрокаров вырасти на 6% относительно показателей апреля.

По словам председателя правления ассоциации Сергея Худоешко, причин для роста рынка электротранспорта несколько: повышение доверия белорусов к электромобилям, их стоимость. Уже сейчас авто на новой энергии можно купить в доступном ценовом диапазоне — начиная от 40 000 рублей. Такая возможность сформирована льготами, которые предоставляет государство: нулевой таможенной ставкой и нулевым НДС для электрокаров. 

Цифры продаж официальных дилеров в мае подтверждают рост популярности электромашин. Так, по заявлениям СЗАО «БЕЛДЖИ», заводом было реализовано 1 240 чистых электромобилей. Лидером же по продажам стал Dongfeng, который нашёл покупателей для 1 400 чистых электрокаров Vigo и Box.

В итоге на 1 июня, согласно данным ГАИ, в стране было зарегистрировано 59 692 «зелёных» авто, а это +6% к апрелю текущего года, что соответствует положительной динамике 2025-го.

— Но не стоит забывать и о рисках её снижения, к которым в первую очередь относится квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Она уверенно расходуется, и, по сведениям ГТК на 5 июня, её остаток для юридических лиц (импортёров) составил 6 985 шт., а для физических лиц — 2 875 шт. При сохранении текущей динамики спроса эксперты БЭТА прогнозируют, что лимит будет полностью исчерпан уже к окончанию летних месяцев, — отмечают в ассоциации.

— Это тревожный знак, так как после исчерпания квоты есть риск роста цен на электромобили на размер ставки таможенной пошлины, что вполне может оказать негативное влияние на спрос и продажи.

Очевидно, даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 000 электромобилей и квоте беспошлинного ввоза в 20 000 шт. будет трудно получить прирост на конец года в 50 000 электромобилей. В то время как целью выполнения комплексной программы развития электротранспорта является 300 000 «зелёных» авто к 2030-му.

Именно поэтому ассоциация «БЭТА» выступает в поддержку увеличения квоты беспошлинного ввоза электромашин до 40 000 ед. наряду с развитием производства электромобилей в Беларуси.

— Ещё одним сдерживающим фактором является необходимость наличия ОТТС. Импортёры усердно ведут работу над получением одобрения, однако процесс зависит от скорости получения так называемых Е-марок, которые выдаются в европейских лабораториях. Огромные очереди в данных лабораториях сильно тормозят темпы получения ОТТС в Беларуси, так как без Е-марок это практически нереально.

Притом китайские автопроизводители со свойственной им скоростью могут быстрее выпустить новую модель или её модификацию, чем придёт результат от органов сертификации в Европе.

Выступая с инициативой не отменить ОТТС, а ввести временный мораторий (до 2028 года) для чистых электромобилей, ассоциация «БЭТА» рассчитывает получить поддержку правительства нашей страны и видит в этом инструменте ещё один шаг, способствующий выполнению комплексной программы развития электротранспорта.