Фантастика в реальности. Что такое AeroHT и почему китайская компания Xpeng в плане технологий взлетела выше всех? 🚀🚙
Шёл 1997 год. 14-й год моего детства. Однокашники на переменках хвастали редкими вкладышами Turbo, парни постарше в журнале «За рулём» внимательно разглядывали новую «пятнашку» — ВАЗ-2115. То была чуть ли не иномарка! Недосягаемый космос для пацанов из некрупного белорусского райцентра.
В том же году на большие экраны выходит культовый фантастический боевик Люка Бессона «Пятый элемент». И это уже первый Sci-Fi на излёте ХХ века: аэротакси, взлетающие вертикально, полностью переворачивают привычное восприятие автомобиля! Оказывается, на машине и летать можно! Причём не только вперёд и назад, но и вверх-вниз, а потом резко в сторону.
Происходящее на экране телевизора казалось фантастикой где-то в далёкой-далёкой галактике… Ещё совсем не скоро машины с шашечками будут порхать во всех крупных городах мира. И вот спустя 29 лет я смотрю на первый реальный экземпляр городского аэротакси. И он, чёрт побери, действительно летает!
Это так называемый eVTOL — транспортное средство с вертикальными взлётом и посадкой. И подобные машины сейчас производят и продают в Китае. В рамках посещения Пекинского автосалона нам удалось не только побывать в демонстрационном шоуруме компании Xpeng, где представлены все реальные образцы летающей техники, но и заглянуть в производственный цех, где собственно, и собирают эти машины.
Шёл 1997 год. 14-й год моего детства. Однокашники на переменках хвастали редкими вкладышами Turbo, парни постарше в журнале «За рулём» внимательно разглядывали новую «пятнашку» — ВАЗ-2115. То была чуть ли не иномарка! Недосягаемый космос для пацанов из некрупного белорусского райцентра.
В том же году на большие экраны выходит культовый фантастический боевик Люка Бессона «Пятый элемент». И это уже первый Sci-Fi на излёте ХХ века: аэротакси, взлетающие вертикально, полностью переворачивают привычное восприятие автомобиля! Оказывается, на машине и летать можно! Причём не только вперёд и назад, но и вверх-вниз, а потом резко в сторону.
Происходящее на экране телевизора казалось фантастикой где-то в далёкой-далёкой галактике… Ещё совсем не скоро машины с шашечками будут порхать во всех крупных городах мира. И вот спустя 29 лет я смотрю на первый реальный экземпляр городского аэротакси. И он, чёрт побери, действительно летает!
Это так называемый eVTOL — транспортное средство с вертикальными взлётом и посадкой. И подобные машины сейчас производят и продают в Китае. В рамках посещения Пекинского автосалона нам удалось не только побывать в демонстрационном шоуруме компании Xpeng, где представлены все реальные образцы летающей техники, но и заглянуть в производственный цех, где собственно, и собирают эти машины.
💩25🔥11❤6👍2
BMW доработает мотор S58. Расход топлива станет меньше 🤔🛢
Компания BMW усовершенствует 3,0-литровый рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель S58, улучшив его экологические характеристики и уменьшив расход топлива. При этом отдача мотора останется прежней.
Модернизированный агрегат получат модели BMW M2, M3 и M4, которые приносят подразделению BMW M основную прибыль. Чтобы вписаться в стандарт Euro 7 и при этом не снизить производительность рядной «шестёрки» S58, которой они оснащаются, в этот двигатель внедрили технологию BMW M Ignite. Она не является инновационной: её уже применяли на 2,0-литровом бензиновом двигателе Hurricane 4 Turbo корпорации Stellantis, представленном в прошлом году.
Подробнее о технологии BMW M Ignite — в материале.
Компания BMW усовершенствует 3,0-литровый рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель S58, улучшив его экологические характеристики и уменьшив расход топлива. При этом отдача мотора останется прежней.
Модернизированный агрегат получат модели BMW M2, M3 и M4, которые приносят подразделению BMW M основную прибыль. Чтобы вписаться в стандарт Euro 7 и при этом не снизить производительность рядной «шестёрки» S58, которой они оснащаются, в этот двигатель внедрили технологию BMW M Ignite. Она не является инновационной: её уже применяли на 2,0-литровом бензиновом двигателе Hurricane 4 Turbo корпорации Stellantis, представленном в прошлом году.
Подробнее о технологии BMW M Ignite — в материале.
👍15🤮6🥱6🤔3❤2👎2
610 тыс. км на заводской батарее: насколько сократился запас хода Tesla Model 3? 🚙⚡️
YouTube-канал Drive Protected опубликовал видео, в котором владелец Tesla Model 3 2019 г. в. решил проверить, насколько изменилось состояние аккумулятора после нескольких лет активного использования.
За семь лет этот Model 3 проехал 610 тыс. км на родной тяговой батарее. Запас хода на одной зарядке за это время сократился на 34%, однако машину всё ещё можно эксплуатировать, сообщает Carscoops.
В новом состоянии машина могла проехать в идеальных условиях на полной батарее до 386 километров. Сейчас автономность сократилась до 254 километров, но в остальном заводской аккумулятор полностью исправен.
В видео авторы канала провели тест на магистрали. При постоянной скорости 109 км/ч Model 3 проехала до полной остановки 222 километра. По данным маршрутного компьютера, она израсходовала при этом 32,4 кВт·ч. Ёмкость же новой батареи составляла максимум 49 кВт·ч.
YouTube-канал Drive Protected опубликовал видео, в котором владелец Tesla Model 3 2019 г. в. решил проверить, насколько изменилось состояние аккумулятора после нескольких лет активного использования.
За семь лет этот Model 3 проехал 610 тыс. км на родной тяговой батарее. Запас хода на одной зарядке за это время сократился на 34%, однако машину всё ещё можно эксплуатировать, сообщает Carscoops.
В новом состоянии машина могла проехать в идеальных условиях на полной батарее до 386 километров. Сейчас автономность сократилась до 254 километров, но в остальном заводской аккумулятор полностью исправен.
В видео авторы канала провели тест на магистрали. При постоянной скорости 109 км/ч Model 3 проехала до полной остановки 222 километра. По данным маршрутного компьютера, она израсходовала при этом 32,4 кВт·ч. Ёмкость же новой батареи составляла максимум 49 кВт·ч.
❤18👍8😁8🤡6🤮3🔥2
Последние модели Saab, которые никогда не стояли на учёте, продадут на аукционе 🧑⚖️
На аукционе Klaravik в Швеции 21 мая начнутся торги за коллекцию из семи автомобилей Saab, которые продавец называет последними. Они хранились на заводе в Тролльхеттане и принадлежали не только Saab, но и фирме NEVS.
Выпуск машин Saab прекратился весной 2011 года, но в 2012-м компания NEVS выкупила производственные мощности и технический центр. Через три года новый собственник перешёл во владение китайского инвестора, а вскоре началось сотрудничество с концерном Dongfeng. В 2023 году NEVS прекратила работу и вошла в режим гибернации, так и не выпустив ни одного нового серийного автомобиля.
Некоторые из выставленных на аукцион машин являются предсерийными или испытательными прототипами. Есть и несколько Saab 9-3, включая экземпляры в топовом исполнении Aero. Это полнофункциональные машины, которые, однако, никогда не были зарегистрированы. Пробег седанов составляет от 18,4 до 58,6 тыс. км, а выпущены они в 2014 году.
Ещё один 9-3 2018 года с пробегом 38 тыс. км — опытный электромобиль с начинкой китайского происхождения, который тестировался путём внутренней эксплуатации на заводе.
Одновременно с ним NEVS построила экспериментальную машину с мотор-колёсами, а также прототип, на котором изучала возможность разработки системы автономного управления. На торги также выставят и седан NEVS 9-3, использовавшийся при проектировании модели с последовательно-гибридной установкой.
Финальный этап аукциона пройдёт 30 мая на самой производственной площадке Saab в Тролльхэттане с участием представителей NEVS. Резервной цены у автомобилей нет: торги по каждому из них стартуют с нуля крон.
На аукционе Klaravik в Швеции 21 мая начнутся торги за коллекцию из семи автомобилей Saab, которые продавец называет последними. Они хранились на заводе в Тролльхеттане и принадлежали не только Saab, но и фирме NEVS.
Выпуск машин Saab прекратился весной 2011 года, но в 2012-м компания NEVS выкупила производственные мощности и технический центр. Через три года новый собственник перешёл во владение китайского инвестора, а вскоре началось сотрудничество с концерном Dongfeng. В 2023 году NEVS прекратила работу и вошла в режим гибернации, так и не выпустив ни одного нового серийного автомобиля.
Некоторые из выставленных на аукцион машин являются предсерийными или испытательными прототипами. Есть и несколько Saab 9-3, включая экземпляры в топовом исполнении Aero. Это полнофункциональные машины, которые, однако, никогда не были зарегистрированы. Пробег седанов составляет от 18,4 до 58,6 тыс. км, а выпущены они в 2014 году.
Ещё один 9-3 2018 года с пробегом 38 тыс. км — опытный электромобиль с начинкой китайского происхождения, который тестировался путём внутренней эксплуатации на заводе.
Одновременно с ним NEVS построила экспериментальную машину с мотор-колёсами, а также прототип, на котором изучала возможность разработки системы автономного управления. На торги также выставят и седан NEVS 9-3, использовавшийся при проектировании модели с последовательно-гибридной установкой.
Финальный этап аукциона пройдёт 30 мая на самой производственной площадке Saab в Тролльхэттане с участием представителей NEVS. Резервной цены у автомобилей нет: торги по каждому из них стартуют с нуля крон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢31❤7👍1🗿1
Владельцы моделей Subaru 2019—2025 г. в. подали иск против компании из-за преждевременной разрядки АКБ 😱🚙
На компанию Subaru в США подали в суд по причине неисправности электроники, которая приводит к преждевременному разряду аккумулятора авто.
По данным, опубликованным на портале carcomplaints, неправильная работа ПО препятствует переходу бортовой электроники в режим энергосбережения после выключения зажигания. Неисправность вызывает постоянную нагрузку на бортовую сеть, что приводит к разряду АКБ даже при кратковременной стоянке.
Из-за утечки заряда запустить автомобиль попросту невозможно, а замена аккумулятора на новый не решает проблему, так как избыточное потребление энергии со временем выводит из строя и новые батареи.
С данной проблемой столкнулись владельцы почти всех моделей, выпущенных в период с 2019 по 2025 год, включая кроссоверы Forester, Outback, Ascent и Crosstrek, а также седаны Legacy, WRX и Impreza.
На сегодняшний день Subaru выпустила лишь информационный бюллетень для технических специалистов дилерских центров с рекомендациями по углублённой диагностике систем управления питанием.
Истцы отмечают, что компания была осведомлена о проблеме, но не инициировала отзывную кампанию для устранения первопричины дефекта. Требования иска включают выплату компенсаций за расходы на диагностику, услуги эвакуации, аренду подменного транспорта и вынужденную замену АКБ.
На компанию Subaru в США подали в суд по причине неисправности электроники, которая приводит к преждевременному разряду аккумулятора авто.
По данным, опубликованным на портале carcomplaints, неправильная работа ПО препятствует переходу бортовой электроники в режим энергосбережения после выключения зажигания. Неисправность вызывает постоянную нагрузку на бортовую сеть, что приводит к разряду АКБ даже при кратковременной стоянке.
Из-за утечки заряда запустить автомобиль попросту невозможно, а замена аккумулятора на новый не решает проблему, так как избыточное потребление энергии со временем выводит из строя и новые батареи.
С данной проблемой столкнулись владельцы почти всех моделей, выпущенных в период с 2019 по 2025 год, включая кроссоверы Forester, Outback, Ascent и Crosstrek, а также седаны Legacy, WRX и Impreza.
На сегодняшний день Subaru выпустила лишь информационный бюллетень для технических специалистов дилерских центров с рекомендациями по углублённой диагностике систем управления питанием.
Истцы отмечают, что компания была осведомлена о проблеме, но не инициировала отзывную кампанию для устранения первопричины дефекта. Требования иска включают выплату компенсаций за расходы на диагностику, услуги эвакуации, аренду подменного транспорта и вынужденную замену АКБ.
👍19❤3🫡1
В Беларуси продают «идеальный кабриолет» MG MGB 1972 г. в. с немецким техосмотром. Что по цене? 💰🚙
Автомобиль дебютировал в 1962 году и стал более современной заменой устаревающему MGA. В отличие от MGA с отдельной рамой MGB получил более современную конструкцию с несущим кузовом, что позволило сделать автомобиль легче, просторнее и жёстче. Для британского автопрома того времени это было достаточно прогрессивным решением.
Машина отличалась классической для британских родстеров компоновкой: длинным капотом, компактным двухместным салоном и задним приводом. Под капотом располагался 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 95 л. с., работавший в паре с четырёхступенчатой «механикой».
Дизайн MGB сочетал простоту и элегантность: округлые линии кузова, обилие хромированных деталей и компактные размеры сделали автомобиль одним из самых узнаваемых британских спорткаров 1960-х годов. Интерьер был достаточно простым, но атмосферным — с тонким рулём, множеством аналоговых приборов и характерной британской посадкой.
Главным достоинством MGB стала его универсальность. Машина сочетала простую конструкцию, доступную цену и приятную управляемость, благодаря чему подходила как для повседневной езды, так и для любительских спортивных соревнований. Кроме открытого родстера, в 1965 году появилась версия MGB GT — стильное купе в кузове хетчбэк, дизайн которого разрабатывался при участии итальянского ателье Pininfarina.
Производство MGB завершилось в 1980 году. За почти два десятилетия было выпущено более 500 тысяч экземпляров, что сделало модель одним из самых массовых британских спорткаров в истории.
А в нашем каталоге отыскался экземпляр 1972 года выпуска. По словам продавца, данный экземпляр очень хорошо сохранился.
Родстер с пробегом 10 000 км доступен к покупке за 126 650 руб.
Автомобиль дебютировал в 1962 году и стал более современной заменой устаревающему MGA. В отличие от MGA с отдельной рамой MGB получил более современную конструкцию с несущим кузовом, что позволило сделать автомобиль легче, просторнее и жёстче. Для британского автопрома того времени это было достаточно прогрессивным решением.
Машина отличалась классической для британских родстеров компоновкой: длинным капотом, компактным двухместным салоном и задним приводом. Под капотом располагался 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 95 л. с., работавший в паре с четырёхступенчатой «механикой».
Дизайн MGB сочетал простоту и элегантность: округлые линии кузова, обилие хромированных деталей и компактные размеры сделали автомобиль одним из самых узнаваемых британских спорткаров 1960-х годов. Интерьер был достаточно простым, но атмосферным — с тонким рулём, множеством аналоговых приборов и характерной британской посадкой.
Главным достоинством MGB стала его универсальность. Машина сочетала простую конструкцию, доступную цену и приятную управляемость, благодаря чему подходила как для повседневной езды, так и для любительских спортивных соревнований. Кроме открытого родстера, в 1965 году появилась версия MGB GT — стильное купе в кузове хетчбэк, дизайн которого разрабатывался при участии итальянского ателье Pininfarina.
Производство MGB завершилось в 1980 году. За почти два десятилетия было выпущено более 500 тысяч экземпляров, что сделало модель одним из самых массовых британских спорткаров в истории.
А в нашем каталоге отыскался экземпляр 1972 года выпуска. По словам продавца, данный экземпляр очень хорошо сохранился.
— Идеальный кабриолет в коллекцию! Работают все опции. Сел и поехал! Действующий немецкий техосмотр! Для своих лет состояние просто отличное! Двигатель работает ровно. Растаможен, — утверждается в объявлении.
Родстер с пробегом 10 000 км доступен к покупке за 126 650 руб.
❤29🤡12
За нового «китайца» просят всего 4 999 рублей. Что за бренд? 😳
Иногда бытовая техника вызывает примерно… ноль эмоций. Ну плита и плита, утюг и утюг, пылесос — и пылесос. Она просто существует где-то на фоне повседневной жизни: шумит, ломается, требует внимания, иногда помогает — и на этом всё.
В какой-то момент начинаешь автоматически думать, что все эти помощники плюс-минус одинаковые. Отличаются только ценой, рекламой и количеством кнопок в приложении.
И вот — китайская новинка. Смотрим на этот гаджет на пороге офиса и думаем: «Неужели именно она окажется той, которая оставит после себя послевкусие типа „подождите… это уже совсем другой уровень бытового комфорта“?»
Не в стерильной квартире из рекламы, не в идеально красивом помещении, где всё «по фэншую», а в обычной жизни тестируем Dreame X60 Ultra Complete — флагманский робот-пылесос за несколько тысяч белорусских рублей.
Иногда бытовая техника вызывает примерно… ноль эмоций. Ну плита и плита, утюг и утюг, пылесос — и пылесос. Она просто существует где-то на фоне повседневной жизни: шумит, ломается, требует внимания, иногда помогает — и на этом всё.
В какой-то момент начинаешь автоматически думать, что все эти помощники плюс-минус одинаковые. Отличаются только ценой, рекламой и количеством кнопок в приложении.
И вот — китайская новинка. Смотрим на этот гаджет на пороге офиса и думаем: «Неужели именно она окажется той, которая оставит после себя послевкусие типа „подождите… это уже совсем другой уровень бытового комфорта“?»
Не в стерильной квартире из рекламы, не в идеально красивом помещении, где всё «по фэншую», а в обычной жизни тестируем Dreame X60 Ultra Complete — флагманский робот-пылесос за несколько тысяч белорусских рублей.
🤡39❤9👎3🥰2👍1🔥1