Битва титанов: John Deere, CNH, Claas. Кто из них лидирует в сфере сельскохозяйственных технологий? 🚜
Европейское патентное ведомство (ЕПВ) недавно опубликовало отчёт «Цифровое сельское хозяйство на пути к устойчивой продовольственной безопасности». Этот документ чётко указывает на то, кто из производителей сельхозтехники сейчас лидирует в технологической гонке, то есть создаёт большинство высокотехнологичных решений для умных полей (от автономных комбайнов и агродронов до приложений для управления фермами через смартфон).
Картина по регионам выглядит так: европейские государства лидируют по общему числу патентных заявок (29%), следом идут США (27%) и Азиатские государства (25%). Но если смотреть на отдельные страны, то здесь уже несколько лет уверенно доминируют Штаты с 4 600 заявками, а это почти 20% от общемирового объёма. За ними расположились Германия (3 100, то есть 13%), Япония, Китай и Нидерланды. Особого внимания заслуживает и динамика роста. Азиатский регион демонстрирует рекордные темпы прироста (13,1% в год), что говорит о смещении центра инноваций на Восток. Латинская Америка также ускоряется (10,8% в год), тогда как Северная Америка и Европа растут стабильно, но более умеренно — около 5,7 и 5,2% соответственно.
Тройка лидеров среди корпораций без сюрпризов: 1-е место у John Deere — 1 694 международных патента; 2-е у CNH Industrial — 1 158 патентов; 3-е у Claas — 642 патента. Все эти компании объединяет то, что они не просто продают технику, а активно вносят инвестиции в то, что сегодня называют цифровым полем. Речь идёт о комплексных решениях — от дронов для мониторинга посевов и самоуправляемых тракторов до софта, который рассчитывает оптимальное время для полива и внесения удобрений.
Какие ещё компании в топе? За лидерами расположились такие игроки, как Kubota, AGCO, Yanmar, Lely и другие. И хотя количество их патентов скромнее, каждый из них вносит весомый вклад в развитие цифрового сельского хозяйства.
А что означают слова «цифровое сельское хозяйство»? ЕПВ говорит, что это применение цифровых технологий, роботизации и анализа больших данных для роста производительности, заботы о животных и снижения нагрузки на экологию.
Лидеры вроде John Deere, CNH и Claas доказывают: современность сельского хозяйства уже не только в лошадиных силах и металле, но и в алгоритмах, датчиках и аналитике данных. По данным ЕПВ, агротехническая отрасль растёт со скоростью 9,4% в год, а это значит, что инновации в сельском хозяйстве уже являются не экзотикой, а реальным стратегическим направлением глобальных корпораций.
Европейское патентное ведомство (ЕПВ) недавно опубликовало отчёт «Цифровое сельское хозяйство на пути к устойчивой продовольственной безопасности». Этот документ чётко указывает на то, кто из производителей сельхозтехники сейчас лидирует в технологической гонке, то есть создаёт большинство высокотехнологичных решений для умных полей (от автономных комбайнов и агродронов до приложений для управления фермами через смартфон).
Картина по регионам выглядит так: европейские государства лидируют по общему числу патентных заявок (29%), следом идут США (27%) и Азиатские государства (25%). Но если смотреть на отдельные страны, то здесь уже несколько лет уверенно доминируют Штаты с 4 600 заявками, а это почти 20% от общемирового объёма. За ними расположились Германия (3 100, то есть 13%), Япония, Китай и Нидерланды. Особого внимания заслуживает и динамика роста. Азиатский регион демонстрирует рекордные темпы прироста (13,1% в год), что говорит о смещении центра инноваций на Восток. Латинская Америка также ускоряется (10,8% в год), тогда как Северная Америка и Европа растут стабильно, но более умеренно — около 5,7 и 5,2% соответственно.
Тройка лидеров среди корпораций без сюрпризов: 1-е место у John Deere — 1 694 международных патента; 2-е у CNH Industrial — 1 158 патентов; 3-е у Claas — 642 патента. Все эти компании объединяет то, что они не просто продают технику, а активно вносят инвестиции в то, что сегодня называют цифровым полем. Речь идёт о комплексных решениях — от дронов для мониторинга посевов и самоуправляемых тракторов до софта, который рассчитывает оптимальное время для полива и внесения удобрений.
Какие ещё компании в топе? За лидерами расположились такие игроки, как Kubota, AGCO, Yanmar, Lely и другие. И хотя количество их патентов скромнее, каждый из них вносит весомый вклад в развитие цифрового сельского хозяйства.
А что означают слова «цифровое сельское хозяйство»? ЕПВ говорит, что это применение цифровых технологий, роботизации и анализа больших данных для роста производительности, заботы о животных и снижения нагрузки на экологию.
Лидеры вроде John Deere, CNH и Claas доказывают: современность сельского хозяйства уже не только в лошадиных силах и металле, но и в алгоритмах, датчиках и аналитике данных. По данным ЕПВ, агротехническая отрасль растёт со скоростью 9,4% в год, а это значит, что инновации в сельском хозяйстве уже являются не экзотикой, а реальным стратегическим направлением глобальных корпораций.
Водителей просят внимательно смотреть на знаки. На улице в Гомеле изменили организацию движения ❗️
В начале нынешнего года на ул. Тельмана в Гомеле в связи со строительством жилого дома была изменена организация дорожного движения. Сейчас работы завершились — соответственно, поменялись правила проезда по данной улице.
Согласно информации областной ГАИ, на участке от ул. Советской до Книжного проезда вновь можно ехать лишь в одну сторону.
При выезде с дворовых территорий на ул. Тельмана также установлены дорожные знаки «Выезд на дорогу с односторонним движением».
Участников дорожного движения просят учитывать данную информацию и внимательно смотреть на установленные дорожные знаки.
В начале нынешнего года на ул. Тельмана в Гомеле в связи со строительством жилого дома была изменена организация дорожного движения. Сейчас работы завершились — соответственно, поменялись правила проезда по данной улице.
Согласно информации областной ГАИ, на участке от ул. Советской до Книжного проезда вновь можно ехать лишь в одну сторону.
При выезде с дворовых территорий на ул. Тельмана также установлены дорожные знаки «Выезд на дорогу с односторонним движением».
Участников дорожного движения просят учитывать данную информацию и внимательно смотреть на установленные дорожные знаки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👎2
Новый флагманский кроссовер Audi SQ9: первые изображения 🚙
В скором времени линейка Audi пополнится новой флагманской моделью с индексом Q9. У кроссовера будет топовая модификация SQ9, рендерные изображения которой уже подготовили независимые дизайнеры.
Автомобиль представляет собой удлинённый вариант будущего Q7/SQ7. Как отмечают авторы визуализации, здесь аналогичная «двухэтажная» передняя оптика с узкими сегментами светодиодных «габаритов»/поворотников вдоль кромки капота и почти квадратными блоками основного света, встроенными в бампер. У «паркетника» крупная решётка радиатора, её отделка будет зависеть от исполнения авто.
Боковины сделаны округлыми и лишены резких выштамповок, а дверные ручки расположены на подоконной линии. Q9/SQ9 получит фонари с «клыками» в новом стиле марки. Отличительной особенностью флагманского кроссовера в целом станет перенесённая на бампер ниша номерного знака, а топовой версии SQ9 в частности — оригинальное оформление заднего бампера с четырьмя патрубками выхлопной системы под ним и собственные колёсные диски.
Как и грядущий Q7 третьего поколения, новый Q9/SQ9 построят на архитектуре Premium Platform Combustion (PPC), являющейся дальнейшим развитием платформ MLB и MLB Evo. Ожидается, что под капотом топовой версии установят битурбированный бензиновый 4.0 V8, мощность которого составит более 600 л. с.
Премьера нового флагманского кроссовера Audi состоится в следующем году. Основными конкурентами модели станут BMW X7 M60i xDrive (530 л. с.) и Mercedes-AMG GLS 63 (612 сил).
В скором времени линейка Audi пополнится новой флагманской моделью с индексом Q9. У кроссовера будет топовая модификация SQ9, рендерные изображения которой уже подготовили независимые дизайнеры.
Автомобиль представляет собой удлинённый вариант будущего Q7/SQ7. Как отмечают авторы визуализации, здесь аналогичная «двухэтажная» передняя оптика с узкими сегментами светодиодных «габаритов»/поворотников вдоль кромки капота и почти квадратными блоками основного света, встроенными в бампер. У «паркетника» крупная решётка радиатора, её отделка будет зависеть от исполнения авто.
Боковины сделаны округлыми и лишены резких выштамповок, а дверные ручки расположены на подоконной линии. Q9/SQ9 получит фонари с «клыками» в новом стиле марки. Отличительной особенностью флагманского кроссовера в целом станет перенесённая на бампер ниша номерного знака, а топовой версии SQ9 в частности — оригинальное оформление заднего бампера с четырьмя патрубками выхлопной системы под ним и собственные колёсные диски.
Как и грядущий Q7 третьего поколения, новый Q9/SQ9 построят на архитектуре Premium Platform Combustion (PPC), являющейся дальнейшим развитием платформ MLB и MLB Evo. Ожидается, что под капотом топовой версии установят битурбированный бензиновый 4.0 V8, мощность которого составит более 600 л. с.
Премьера нового флагманского кроссовера Audi состоится в следующем году. Основными конкурентами модели станут BMW X7 M60i xDrive (530 л. с.) и Mercedes-AMG GLS 63 (612 сил).
👎29👍15🥴12❤3😨1
С Днём матери! 🚙💨
Знаем точно: мама за рулём — это супергерой со своим набором суперсил. Она и гонщик, и диджей, и навигатор, и целый оперативный штаб в одном лице.
Ваши суперспособности делают наши жизни проще и ярче. Пусть ваша дорога будет всегда счастливой и без пробок! ❤️
Знаем точно: мама за рулём — это супергерой со своим набором суперсил. Она и гонщик, и диджей, и навигатор, и целый оперативный штаб в одном лице.
Ваши суперспособности делают наши жизни проще и ярче. Пусть ваша дорога будет всегда счастливой и без пробок! ❤️
❤28🎉13💩1
«Сижу учу уроки!» Каково это — быть мастером на официальном сервисе?
Официальный сервис — это не только про строгие регламенты и оригинальные детали. В первую очередь это про людей, которые делают автомобили надёжнее, а клиентов — спокойнее. Сегодня мы познакомим вас с Владимиром Гороховиком — механиком Volkswagen первой категории, работающим в «Атлант-М» с 1998 года. Его история — отличный пример настоящей преданности делу.
О том, как эволюция сервиса и автомобилей выглядит через призму опыта Владимира, рассказываем на av.by.
Официальный сервис — это не только про строгие регламенты и оригинальные детали. В первую очередь это про людей, которые делают автомобили надёжнее, а клиентов — спокойнее. Сегодня мы познакомим вас с Владимиром Гороховиком — механиком Volkswagen первой категории, работающим в «Атлант-М» с 1998 года. Его история — отличный пример настоящей преданности делу.
— Всё началось с хобби — как у многих мальчишек. Сначала я ремонтировал свой велосипед, потом понял, что и автотехника мне интересна, и пошёл в столичное профессионально-техническое училище. После обучения профессии автослесаря по распределению попал на автобазу № 1 (позже она стала автобазой управления делами президента). Там проработал до 1998 года, а затем появилась возможность перейти в развивающийся холдинг — «Атлант-М».
О том, как эволюция сервиса и автомобилей выглядит через призму опыта Владимира, рассказываем на av.by.
❤14👍6🤡2🥰1
Обновлённый Zeekr 001: сверхбыстрая зарядка и множество технологий. Известны цены 👇🏻
Компания Zeekr начала продажи обновлённой модели 001. Несмотря на множество улучшений, цена лифтбека изменилась незначительно.
Новый Zeekr 001 построен на базе 900-вольтовой архитектуры, пришедшей на смену прежней 800-вольтовой платформе. Одномоторная модификация оснащена двигателем на 503 л. с. и батареей на 103 кВт. Вторая модель значительно мощнее (925 л. с.).
Топовые версии предлагаются исключительно с двумя силовыми агрегатами, имеют аккумулятор на 103 кВт⋅ч и обладают запасом хода от 730 до 762 км. За счёт 900-вольтовой архитектуры 001 способен воспринимать сверхмощный зарядный ток, благодаря чему время подпитки батарей с 10 до 80% составляет от 7 до 10 минут.
Подвеска теперь пневматическая двухкамерная с диапазоном регулировки 85 мм, и дорожный просвет «пятидверки» может достигать 206 мм. Функцию автономного вождения перевели на платформу G-Pilot H7 с однокристальной системой Nvidia Thor-U производительностью 700 TOPS против прежних 508.
На китайском рынке стоимость обновлённого Zeekr 001 варьируется от 269 800 до 329 800 юаней (от 37 900 до 46 300 долларов в эквиваленте). Ранее начальную версию электрокара оценивали в 259 000 юаней.
Отметим, что электрический Zeekr 001, наряду с другими актуальными моделями марки, официально возят и в Беларусь. На нашем рынке стоимость лифтбека, судя по информации на сайте дилера, стартует от 150 000 руб. (в перерасчёте около 50 100 у. е.).
Компания Zeekr начала продажи обновлённой модели 001. Несмотря на множество улучшений, цена лифтбека изменилась незначительно.
Новый Zeekr 001 построен на базе 900-вольтовой архитектуры, пришедшей на смену прежней 800-вольтовой платформе. Одномоторная модификация оснащена двигателем на 503 л. с. и батареей на 103 кВт. Вторая модель значительно мощнее (925 л. с.).
Топовые версии предлагаются исключительно с двумя силовыми агрегатами, имеют аккумулятор на 103 кВт⋅ч и обладают запасом хода от 730 до 762 км. За счёт 900-вольтовой архитектуры 001 способен воспринимать сверхмощный зарядный ток, благодаря чему время подпитки батарей с 10 до 80% составляет от 7 до 10 минут.
Подвеска теперь пневматическая двухкамерная с диапазоном регулировки 85 мм, и дорожный просвет «пятидверки» может достигать 206 мм. Функцию автономного вождения перевели на платформу G-Pilot H7 с однокристальной системой Nvidia Thor-U производительностью 700 TOPS против прежних 508.
На китайском рынке стоимость обновлённого Zeekr 001 варьируется от 269 800 до 329 800 юаней (от 37 900 до 46 300 долларов в эквиваленте). Ранее начальную версию электрокара оценивали в 259 000 юаней.
Отметим, что электрический Zeekr 001, наряду с другими актуальными моделями марки, официально возят и в Беларусь. На нашем рынке стоимость лифтбека, судя по информации на сайте дилера, стартует от 150 000 руб. (в перерасчёте около 50 100 у. е.).
👍13💩13⚡2❤1🔥1
Белоруса на Renault Master не впустили в Литву. Причина в документах и регзнаке авто 👇🏻
В ночь с субботы на воскресенье литовские пограничники, работающие в пункте пропуска «Мядининкай» (сопредельный белорусский — «Каменный Лог»), не впустили в ЕС 45-летнего гражданина РБ, ехавшего на Renault Master с кыргызскими номерами. Мужчина среди прочих документов предъявил техпаспорт на авто, якобы выданный в Кыргызстане, и он оказался поддельным.
Более того, при осмотре машины было найдено ещё одно свидетельство о регистрации ТС. Его расценили как частично фальшивое: в разделе «Категория транспортного средства» слово «грузовое» оказалось заменено на «минивэн».
Но и это не всё. Пограничники обнаружили третий техпаспорт, и в нём запись о категории транспорта вообще была удалена.
Также выяснилось, что оригинальный кыргызский регзнак прикреплён только сзади автомобиля. Внутри машины лежал ещё один, тоже настоящий. А спереди авто висели номера, не соответствовавшие установленному образцу. В связи с этим был составлен протокол об административном правонарушении и белорусу выписали штраф в размере 120 евро.
Мужчина признался в покупке поддельных номерных знаков, а кроме того, предъявил сотрудникам литовской службы VSAT три паспорта, выданных на его имя и действительных до 2034—2035 годов. Один из них оказался аннулирован, хотя в нём была проставлена действующая виза.
Пограничникам водитель сообщил: в Литву он отправился, чтобы навестить друга.
Во въезде в страну мужчине, конечно, отказали. У него изъяли два поддельных техпаспорта и фальшивые номера, а сам он на Renault вернулся в Беларусь.
В ночь с субботы на воскресенье литовские пограничники, работающие в пункте пропуска «Мядининкай» (сопредельный белорусский — «Каменный Лог»), не впустили в ЕС 45-летнего гражданина РБ, ехавшего на Renault Master с кыргызскими номерами. Мужчина среди прочих документов предъявил техпаспорт на авто, якобы выданный в Кыргызстане, и он оказался поддельным.
Более того, при осмотре машины было найдено ещё одно свидетельство о регистрации ТС. Его расценили как частично фальшивое: в разделе «Категория транспортного средства» слово «грузовое» оказалось заменено на «минивэн».
Но и это не всё. Пограничники обнаружили третий техпаспорт, и в нём запись о категории транспорта вообще была удалена.
Также выяснилось, что оригинальный кыргызский регзнак прикреплён только сзади автомобиля. Внутри машины лежал ещё один, тоже настоящий. А спереди авто висели номера, не соответствовавшие установленному образцу. В связи с этим был составлен протокол об административном правонарушении и белорусу выписали штраф в размере 120 евро.
Мужчина признался в покупке поддельных номерных знаков, а кроме того, предъявил сотрудникам литовской службы VSAT три паспорта, выданных на его имя и действительных до 2034—2035 годов. Один из них оказался аннулирован, хотя в нём была проставлена действующая виза.
Пограничникам водитель сообщил: в Литву он отправился, чтобы навестить друга.
Во въезде в страну мужчине, конечно, отказали. У него изъяли два поддельных техпаспорта и фальшивые номера, а сам он на Renault вернулся в Беларусь.
🥴15❤7🔥3❤🔥1
В России выпустят новый самосвал на базе китайской модели. Что за он? 👇🏻
Нижегородский завод спецтехники «Смартэко» анонсировал выпуск новой модели — самосвала с трёхсторонней разгрузкой, созданного на шасси среднетоннажного грузовика Dongfeng C120. Производитель гарантирует, что все автомобили Dongfeng проходят комплексную проверку и адаптацию к российской действительности: усиление рамы и подвески, установку подогревов, защиту от коррозии, настройку топливной аппаратуры.
Самосвальная платформа разработки «Смартэко» из высокопрочной стали имеет габариты 4 400 × 2 440 × 800 мм. Конструкция обеспечивает разгрузку в трёх направлениях: назад под углом 30° и в стороны под углом 45°, что повышает оперативность работы и расширяет возможности применения машины в условиях ограниченного пространства. Подъём и опускание платформы осуществляются с помощью переднего гидроцилиндра системы «Атлант».
Шасси Dongfeng C120 оснащается турбодизельным двигателем Cummins ISF объёмом 3,8 литра, который развивает мощность 166 л. с. Силовой агрегат работает в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач Eaton. Грузоподъёмность новинки — 6 650 кг, а полная масса самосвала составляет 11 990 кг, что позволяет эксплуатировать его без обязательной регистрации в системе «Платон».
Нижегородский завод спецтехники «Смартэко» анонсировал выпуск новой модели — самосвала с трёхсторонней разгрузкой, созданного на шасси среднетоннажного грузовика Dongfeng C120. Производитель гарантирует, что все автомобили Dongfeng проходят комплексную проверку и адаптацию к российской действительности: усиление рамы и подвески, установку подогревов, защиту от коррозии, настройку топливной аппаратуры.
Самосвальная платформа разработки «Смартэко» из высокопрочной стали имеет габариты 4 400 × 2 440 × 800 мм. Конструкция обеспечивает разгрузку в трёх направлениях: назад под углом 30° и в стороны под углом 45°, что повышает оперативность работы и расширяет возможности применения машины в условиях ограниченного пространства. Подъём и опускание платформы осуществляются с помощью переднего гидроцилиндра системы «Атлант».
Шасси Dongfeng C120 оснащается турбодизельным двигателем Cummins ISF объёмом 3,8 литра, который развивает мощность 166 л. с. Силовой агрегат работает в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач Eaton. Грузоподъёмность новинки — 6 650 кг, а полная масса самосвала составляет 11 990 кг, что позволяет эксплуатировать его без обязательной регистрации в системе «Платон».
🤡7👍6💩3