Электрический «Гелик» не хотят покупать. Этому есть причины 👇🏻
Электровнедорожник Mercedes-Benz G580 совсем не оправдал надежд производителя. Несмотря на громкий анонс, модель столкнулась с крайне низким спросом по всему миру.
С апреля прошлого года по апрель текущего в Европе было продано всего 1 450 экземпляров электрического «Гелика»: 58 машин — в Китае, 61 — в Южной Корее. В США, по предварительным сведениям, не удалось реализовать ни одной машины.
Основные причины провала G580 заключаются в его технических недостатках. Использование платформы от версии с двигателем внутреннего сгорания привело к ограниченному запасу хода (всего 385 км по стандарту EPA) и увеличению массы; отсутствуют преимущества электромобильной архитектуры, такие как плоский пол и большее внутреннее пространство. Кроме того, G580 показал слабые внедорожные качества и низкую способность к буксировке, что критично для премиального внедорожника. Классический G-Class с ДВС, напротив, опережает электрическую версию по продажам в семь раз.
Дополнительным фактором стала высокая цена G580 (от $161 500), делающая его недоступным даже для многих покупателей люксового сегмента. Mercedes-Benz теперь вынужден корректировать стратегию, чтобы сохранить конкурентоспособность G-Class на рынке.
Так, компактный внедорожник, который называют baby-G, первоначально планировалось сделать электрокаром. Сейчас компания всерьёз рассматривает перспективу адаптации его платформы к традиционному ДВС или гибридной силовой установке.
Электровнедорожник Mercedes-Benz G580 совсем не оправдал надежд производителя. Несмотря на громкий анонс, модель столкнулась с крайне низким спросом по всему миру.
С апреля прошлого года по апрель текущего в Европе было продано всего 1 450 экземпляров электрического «Гелика»: 58 машин — в Китае, 61 — в Южной Корее. В США, по предварительным сведениям, не удалось реализовать ни одной машины.
Основные причины провала G580 заключаются в его технических недостатках. Использование платформы от версии с двигателем внутреннего сгорания привело к ограниченному запасу хода (всего 385 км по стандарту EPA) и увеличению массы; отсутствуют преимущества электромобильной архитектуры, такие как плоский пол и большее внутреннее пространство. Кроме того, G580 показал слабые внедорожные качества и низкую способность к буксировке, что критично для премиального внедорожника. Классический G-Class с ДВС, напротив, опережает электрическую версию по продажам в семь раз.
Дополнительным фактором стала высокая цена G580 (от $161 500), делающая его недоступным даже для многих покупателей люксового сегмента. Mercedes-Benz теперь вынужден корректировать стратегию, чтобы сохранить конкурентоспособность G-Class на рынке.
Так, компактный внедорожник, который называют baby-G, первоначально планировалось сделать электрокаром. Сейчас компания всерьёз рассматривает перспективу адаптации его платформы к традиционному ДВС или гибридной силовой установке.
😁21❤5👍1
«Белагро-2025». Что можно посмотреть на крупнейшей сельхозвыставке Беларуси 🔥
3 июня начала работу выставка «Белагро», которая проводится с 1990 года и является крупнейшей демонстрационной площадкой достижений агропромышленного комплекса. Наши журналисты также посетили это мероприятие и уже в ближайшее время расскажут о самых интересных представленных в его рамках экспонатах. А пока предлагаем посмотреть предварительный фоторепортаж и оценить масштабы события.
В 35-й Международной специализированной выставке «Белагро-2025» принимают участие 545 компаний из 14 стран, а экспозицию сформируют свыше 500 единиц техники и оборудования.
В этом году «Белагро» переехала из Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень» в новый павильон, благодаря чему площадь была увеличена на 6 660 кв. м. Этим воспользовались флагманы отечественного сельхозмашиностроения, добавив больше экспонатов.
У посетителей есть шанс посмотреть на крупные выставочные блоки различных белорусских предприятий (Минский тракторный завод, ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ», ОАО «Гомсельмаш», ОАО «Амкодор», республиканское объединение «Белагросервис», ОАО «Бобруйскагромаш», Минский моторный завод).
Мероприятие проходит в ММВЦ по адресу: г. Минск, ул. П. Медёлки, 24 и продлится до 7 июня. Вход — бесплатный.
3 июня начала работу выставка «Белагро», которая проводится с 1990 года и является крупнейшей демонстрационной площадкой достижений агропромышленного комплекса. Наши журналисты также посетили это мероприятие и уже в ближайшее время расскажут о самых интересных представленных в его рамках экспонатах. А пока предлагаем посмотреть предварительный фоторепортаж и оценить масштабы события.
В 35-й Международной специализированной выставке «Белагро-2025» принимают участие 545 компаний из 14 стран, а экспозицию сформируют свыше 500 единиц техники и оборудования.
В этом году «Белагро» переехала из Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень» в новый павильон, благодаря чему площадь была увеличена на 6 660 кв. м. Этим воспользовались флагманы отечественного сельхозмашиностроения, добавив больше экспонатов.
У посетителей есть шанс посмотреть на крупные выставочные блоки различных белорусских предприятий (Минский тракторный завод, ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ», ОАО «Гомсельмаш», ОАО «Амкодор», республиканское объединение «Белагросервис», ОАО «Бобруйскагромаш», Минский моторный завод).
Мероприятие проходит в ММВЦ по адресу: г. Минск, ул. П. Медёлки, 24 и продлится до 7 июня. Вход — бесплатный.
👍11❤4😢1
И трактор, и комбайн! «Гомсельмаш» показал универсальную сельхозмашину MS 450 👇🏻
Одним из самых примечательных экспонатов, представленных компанией, стало универсальное энергосредство MS 450 7-го тягового класса. Модель может выполнять все виды работ, для которых требуется трактор, и агрегатироваться с широким спектром орудий, а при необходимости способна играть роль полноценного кормоуборочного комбайна.
Машина имеет системы ИИ и точного земледелия, а бортовой компьютер выводит всю информацию о ней в целом, о состоянии её отдельных узлов, об используемых с ней агрегатах и их рабочих органах.
Над созданием модели на предприятии работали давно. Задержки с выходом были связаны с необходимостью вносить определённые конструкторские решения. Так, изначально на прототипы машины устанавливался двигатель от Mercedes мощностью 430 л. с. Однако из-за санкционных ограничений пришлось искать замену мотору. В итоге выбор пал на китайский агрегат Weichai WP13, выдающий 450 «лошадей».
MS 450 оснащён гидромеханической двухпоточной трансмиссией с дифференциалом на выходе (это позволяет работать с одинаковой скоростью при движении как передним, так и задним ходом), гидравлической системой производительностью 180 л/мин и поворотной кабиной для работы в двух направлениях.
Одним из самых примечательных экспонатов, представленных компанией, стало универсальное энергосредство MS 450 7-го тягового класса. Модель может выполнять все виды работ, для которых требуется трактор, и агрегатироваться с широким спектром орудий, а при необходимости способна играть роль полноценного кормоуборочного комбайна.
Машина имеет системы ИИ и точного земледелия, а бортовой компьютер выводит всю информацию о ней в целом, о состоянии её отдельных узлов, об используемых с ней агрегатах и их рабочих органах.
Над созданием модели на предприятии работали давно. Задержки с выходом были связаны с необходимостью вносить определённые конструкторские решения. Так, изначально на прототипы машины устанавливался двигатель от Mercedes мощностью 430 л. с. Однако из-за санкционных ограничений пришлось искать замену мотору. В итоге выбор пал на китайский агрегат Weichai WP13, выдающий 450 «лошадей».
MS 450 оснащён гидромеханической двухпоточной трансмиссией с дифференциалом на выходе (это позволяет работать с одинаковой скоростью при движении как передним, так и задним ходом), гидравлической системой производительностью 180 л/мин и поворотной кабиной для работы в двух направлениях.
👍9❤2
На «Белагро-2025» состоялась премьера 542-сильного трактора BELARUS 5425 🤩 🚜
На открывшейся выставке «Белагро-2025» МТЗ представил более 20 единиц техники (новые и обновлённые модели). Главным экспонатом на стенде завода стал самый мощный в мире трактор классической компоновки — BELARUS 5425.
По данным предприятия, это машина общего назначения тягового класса 8 с колёсной формулой 4 × 4. Двигатель — Weichai WP14Т (542 л. с.), он соответствует экологическому стандарту Stage IIIA.
В тракторе BELARUS 5425 установлена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. Муфта сцепления — фрикционная многодисковая, работающая в масле.
Трактор оборудован передним навесным устройством 2-й категории грузоподъёмностью 5,5 тыс. кг и задним навесным устройством 4-й категории грузоподъёмностью 12 тыс. кг, задним валом отбора мощности 1 тыс. и 1,4 тыс. об/мин, гидросистемой с двумя аксиально-поршневыми насосами суммарной производительностью 305 л/мин.
Топливный бак ёмкостью 900 л обеспечивает непрерывность работы техники в течение 10 часов. Тормоза на переднем и заднем мостах, работающие в масле, имеют гидравлический привод.
Как отметили представители завода, на поля новинка отправится сразу после прохождения стендовых испытаний. Даже о приблизительной стоимости модели информация не раскрывается, поскольку это «опытный образец, который пока невозможно оценить».
На открывшейся выставке «Белагро-2025» МТЗ представил более 20 единиц техники (новые и обновлённые модели). Главным экспонатом на стенде завода стал самый мощный в мире трактор классической компоновки — BELARUS 5425.
По данным предприятия, это машина общего назначения тягового класса 8 с колёсной формулой 4 × 4. Двигатель — Weichai WP14Т (542 л. с.), он соответствует экологическому стандарту Stage IIIA.
В тракторе BELARUS 5425 установлена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. Муфта сцепления — фрикционная многодисковая, работающая в масле.
Трактор оборудован передним навесным устройством 2-й категории грузоподъёмностью 5,5 тыс. кг и задним навесным устройством 4-й категории грузоподъёмностью 12 тыс. кг, задним валом отбора мощности 1 тыс. и 1,4 тыс. об/мин, гидросистемой с двумя аксиально-поршневыми насосами суммарной производительностью 305 л/мин.
Топливный бак ёмкостью 900 л обеспечивает непрерывность работы техники в течение 10 часов. Тормоза на переднем и заднем мостах, работающие в масле, имеют гидравлический привод.
Как отметили представители завода, на поля новинка отправится сразу после прохождения стендовых испытаний. Даже о приблизительной стоимости модели информация не раскрывается, поскольку это «опытный образец, который пока невозможно оценить».
🔥10
«Мандарин», молоковоз и изотермический прицеп. Что показывает МАЗ на «Белагро-2025» 👇🏻
Минский автомобильный завод, как и другие гиганты отечественной промышленности, участвует в выставке «Белагро-2025», открывшейся сегодня, 3 июня. В этом году особое внимание предприятие уделило инновационным разработкам для транспортировки сельхозпродукции и технике социального назначения.
Впервые представлен автопоезд в составе автоцистерны АЦИП-14,5 и прицепа-цистерны ПЦИП-11. Автопоезд предназначен для перевозки молока и других пищевых жидкостей. Он способен перемещать до 25,5 м³ молока.
Автомобиль-цистерна построен на новом шасси — МАЗ-631028-8575-081 колёсной формулой 6 × 2 (ранее обычно использовалось 6 × 4).
Также посетители выставки могут увидеть автопоезд в составе седельного тягача и изотермического полуприцепа (объём изотермического кузова составляет 85 м³), разработанный совместно с предприятием «МАЗ-Купава», и яркий «Мандарин» — автомобиль для розничной торговли на базе МАЗ-365022.
Минский автомобильный завод, как и другие гиганты отечественной промышленности, участвует в выставке «Белагро-2025», открывшейся сегодня, 3 июня. В этом году особое внимание предприятие уделило инновационным разработкам для транспортировки сельхозпродукции и технике социального назначения.
Впервые представлен автопоезд в составе автоцистерны АЦИП-14,5 и прицепа-цистерны ПЦИП-11. Автопоезд предназначен для перевозки молока и других пищевых жидкостей. Он способен перемещать до 25,5 м³ молока.
Автомобиль-цистерна построен на новом шасси — МАЗ-631028-8575-081 колёсной формулой 6 × 2 (ранее обычно использовалось 6 × 4).
— Это специальная модификация для хороших белорусских дорог, — рассказал представитель Гродненского механического завода, также участвовавшего в создании новинки. — Машина более плавная и более экономичная. Планируем запускать её в серию.
Также посетители выставки могут увидеть автопоезд в составе седельного тягача и изотермического полуприцепа (объём изотермического кузова составляет 85 м³), разработанный совместно с предприятием «МАЗ-Купава», и яркий «Мандарин» — автомобиль для розничной торговли на базе МАЗ-365022.
🔥8❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автобусы на МЗКТ: от итальянской «тележки» к полному циклу производства 🚐
В этом выпуске мы отправились на МЗКТ, чтобы узнать, как производят автобусы «Неман». Ранее их собирали на базе шасси Iveco, а позже весь процесс перешёл под крышу МЗКТ. Мы в подробностях разберём характеристики пригородных и туристических автобусов и обсудим то, какой уровень комфорта имеют отечественные модели, стоящие около 380 000 BYN.
Что изменилось в конструкции этих транспортных средств? Чем новые отличаются от прежних? Почему полный цикл производства важен для качества и сроков выпуска? Какие отзывы оставляют пользователи? Обо всём этом, а также о том, какие ещё изменения получил «Неман», рассказываем в нашем новом видео.
В этом выпуске мы отправились на МЗКТ, чтобы узнать, как производят автобусы «Неман». Ранее их собирали на базе шасси Iveco, а позже весь процесс перешёл под крышу МЗКТ. Мы в подробностях разберём характеристики пригородных и туристических автобусов и обсудим то, какой уровень комфорта имеют отечественные модели, стоящие около 380 000 BYN.
Что изменилось в конструкции этих транспортных средств? Чем новые отличаются от прежних? Почему полный цикл производства важен для качества и сроков выпуска? Какие отзывы оставляют пользователи? Обо всём этом, а также о том, какие ещё изменения получил «Неман», рассказываем в нашем новом видео.
👍16👎3
В Беларуси появится очень дешёвый электрокар с официальной гарантией 🚙
В Беларуси появится доступный субкомпактный электрический ситикар FAW Bestune Xiaoma. О скором прибытии новинки рассказал официальный дилер FAW Bestune в Беларуси «ФелОкт-Сервис».
Bestune Xiaoma имеет электродвигатель мощностью 27 либо 41 л. с. от компании Shuanglin, которая также поставляет моторы для брендов Chery и SGMW. Максимальная скорость модели — 100 км/ч. Запас хода достигает 170—222 км по циклу CLTC в зависимости от ёмкости батареи. Возможна зарядка даже от стандартной домашней розетки. Грузоподъёмность новинки — до 300 кг.
В списке оснащения заявлены кондиционер, передние и задние парктроники, камера заднего вида, система помощи при старте в гору, электростеклоподъёмники и подушки безопасности.
Старт продаж новой модели состоится в ближайшее время. В данный момент цена машины не разглашается, однако официальный дилер обещает, что она не превысит 25 000 BYN (в перерасчёте примерно 8 360 долларов). В компании подчёркивают: впервые в истории белорусского авторынка электрический ситикар будет поставляться на постоянной основе, имея при этом официальную заводскую гарантию.
В Беларуси появится доступный субкомпактный электрический ситикар FAW Bestune Xiaoma. О скором прибытии новинки рассказал официальный дилер FAW Bestune в Беларуси «ФелОкт-Сервис».
Bestune Xiaoma имеет электродвигатель мощностью 27 либо 41 л. с. от компании Shuanglin, которая также поставляет моторы для брендов Chery и SGMW. Максимальная скорость модели — 100 км/ч. Запас хода достигает 170—222 км по циклу CLTC в зависимости от ёмкости батареи. Возможна зарядка даже от стандартной домашней розетки. Грузоподъёмность новинки — до 300 кг.
В списке оснащения заявлены кондиционер, передние и задние парктроники, камера заднего вида, система помощи при старте в гору, электростеклоподъёмники и подушки безопасности.
— FAW Bestune Xiaoma открывает новый тренд автомобильного рынка Беларуси. Электрические ситикары уже нашли поклонников во многих городах мира: их используют для повседневных поездок на учёбу и работу или для ведения малого и среднего бизнеса. Габариты, юркость и экономичность этого авто идеальны для работы в сфере доставки, — отмечают представители автоцентра.
Старт продаж новой модели состоится в ближайшее время. В данный момент цена машины не разглашается, однако официальный дилер обещает, что она не превысит 25 000 BYN (в перерасчёте примерно 8 360 долларов). В компании подчёркивают: впервые в истории белорусского авторынка электрический ситикар будет поставляться на постоянной основе, имея при этом официальную заводскую гарантию.
👍23💩17😁12🔥1