Глава государства напомнил, что несколько десятилетий назад бытовало мнение, что общественный пассажирский транспорт может стать невостребованным из-за расширения сегмента личного автотранспорта. Но время показало, что это не так.

"Есть твердое понимание, что от пассажирского транспорта мировое сообщество никуда не денется. В любой стране общество будет использовать пассажирский транспорт. За время моего президентства эта проблема уже разрешилась. Значит, пассажирскому транспорту быть", — сказал Глава государства.

"Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены, — сказал Глава государства. — Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов. Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло".

Президент осмотрел готовые образцы трамвайной техники. В их числе трехсекционный низкопольный трамвайный вагон, который делается для Челябинска, где развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам. Она объединяет обычные трамвайные пути и подземные тоннели.

Александр Лукашенко поручил присмотреться к данному опыту и в Минске, все основательно изучить и проработать, можно ли при определенных доработках приспособить эту технику для отечественных нужд в работе метро. Опять же, здесь есть потенциал для импортозамещения.

К этому вопросу глава государства вернулся и на совещании по развитию производства отечественного пассажирского транспорта. "Оказывается, можно и многосекционные трамваи, которые они производят, поставлять в метрополитен и не закупать на стороне эти поезда", — сказал он.

Александр Лукашенко отвел на изучение вопроса первую половину предстоящего года. Разобраться в этом поручено профильным министру и вице-премьеру вместе с директорами предприятий, а также председателю Совета Республики и уполномоченному представителю главы государства в Минске Наталье Кочановой.

"Доложите мне, какие нужно принять меры (если все нормально будет, а я уверен, что будет нормально) регуляторного какого-то характера. Я готов это сделать", — сказал Президент.

Главе государства доложили, что отечественные производители общественного транспорта сотрудничают между собой. Например, сейчас "Белкоммунмаш" и Минский автозавод реализуют совместный проект, когда на кузов МАЗа устанавливается электрическое оборудование производства "Белкоммунмаш".

Ранее в правительстве высказывались мнения о возможной целесообразности объединения двух предприятий, так как они отчасти делают однотипную продукцию.

"Пусть директора решают, объединять или нет. Мы можем тут объединить за сутки что угодно, а трудовые коллективы и директора будут против. Второе: обязательно вот взять и слить, как предлагают? Или при такой диктатуре, как у нас, и влиянии министерства они могут работать, как работают сейчас, но совместные программы осуществлять?" — поставил вопрос Президент.

Президенту доложили, что как раз в этом направлении предприятия сейчас и действуют.

"Но подстраиваться под директоров, если это хуже технологически, не надо. Поэтому надо смотреть вперед", — ориентировал Александр Лукашенко на необходимость взвешенного подхода при решении подобных вопросов.

С предложением реализовать этот проект выступила председатель Совета Республики Наталья Кочанова. "Надо продлить пути до Полоцка (в Новополоцке уже есть трамвайное движение — прим. БЕЛТА) и соединить Полоцк и Новополоцк, — сказала она. — Мы будем из Новополоцка с "Нафтана" возить людей в Полоцк".

Главе государства доложили, что для реализации этого проекта надо дополнительно проложить около 10 км трамвайных путей.

"Хорошо, давайте соединять. Это немного. Надо запланировать это и сделать, пока можно. Но четко поручить: вот такие сроки, вот это сделать. Кочанова - ответственная, — сказал Александр Лукашенко. — Если это нужно, надо делать. И делать быстро. Мы тут деньги посчитаем и сделаем это".

Президент в целом высказался за более широкое использование трамваев в системе общественного транспорта в стране.