Еще раз о билетах. Когда лучше сдавать, чтобы получить полную стоимость?

В январе в Беларуси вступили в силу изменения в правила пассажирских перевозок пассажиров. Одно из нововведений касается и возможности сдать билет.

✅Пункт 57 Правил гласит, что при возврате билета (электронного билета) на одну пригородную или междугородную поездку в регулярном сообщении менее чем за три часа, но не менее чем за 30 минут до отправления автобуса лицу, сдающему билет возвращается стоимость проезда за вычетом 15 %.

Говоря простыми словами, пассажиру в этом случае вернут 85% стоимости билета. Кстати, в старой редакции правил этот интервал составлял от 2 часов до 15 минут до отправления.

✅А вот пункт 56 правил остался без изменений. Согласно нему, лицо, имеющее билет (электронный билет) на одну пригородную или междугородную поездку в регулярном сообщении, может не позднее чем за два часа до отправления автобуса возвратить билет и получить обратно уплаченную стоимость проезда.

Продолжение ниже🔜

❗️Получается, что в интервале между двумя и тремя часами до отправления автобуса возврат денег за сданный билет может вызвать спорные ситуации. Сколько возвращать пассажиру? 100% от стоимости билета или 85%?

✔️Понятно, что такое развитие событий маловероятно, но все же стоит иметь ввиду неоднозначность трактовок. И лучше разрешить ситуацию заранее, до возникновения споров.

Кстати, билет - это важнейший документ для пассажира. И очень важно, чтобы он был на руках в начале поездки! Почему? Здесь рассказываем подробней.

Заметили яму на трассе? Рассказываем, куда пожаловаться!

Комитет Государственного контроля Беларуси открыл на собственном сайте онлайн панель для этого.

"Нужно заполнить соответствующую форму, указав примерное местонахождение проблемного участка, суть проблемы (ямы, дефекты покрытия, отсутствие разметки и др.) и прикрепив фото либо видео проблемного участка", - пояснили в КГК.

Информацию будут собирать в течение апреля. Вопросы касаются загородных трасс.

Как пожаловаться? Выбираем на сайте панель «Сообщить о проблемах с автомобильными дорогами» и следуем всем пунктам.

Разогналась в городе почти до 100 км/ч! В Витебске будут судить водителя внедорожника, протаранившего маршрутку

Резонансная авария произошла в мае прошлого года. На Кировоском мосту в Витебске внедорожник Nissan X-Trail буквально протаранил попутную маршрутку. В салоне буса были 10 пассажиров, однако, самые тяжелые травмы получил водитель маршрутки.

Выяснилось, что водитель внедорожника разогналась до 98 км\ч! Маршрутка же правил не нарушала. Она двигалась в полосе со скоростью 52 км/ч.

Прокуратура Витебской области направила в суд уголовное дело в отношении 57-летней женщины-водителя Nissan X-Trail. Ей инкриминировано нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение потерпевшему тяжких телесных повреждений.

В Бресте плотно занялись теми, кто торгует местами в очереди на границе! Проблем станет меньше?

В пункте пропуска «Брест» на белорусско-польской границе вновь выросли очереди. Сотни легковых машин, десятки автобусов. Всем сложно. Но находятся и те, кто старается проскочить быстрее, а также те, кто делает на этом «бизнес»...

МАП поднимала проблему на прошлой неделе. Водители автобусов говорили о «местной мафии», которая устраивает проезды без очереди.

Порой едва до драк не доходило.

В легковой очереди такие же проблемы. За место в очереди ближе к границе просили от 50 до 500 долларов или евро.

Ситуацией заинтересовались и правоохранители. На границе прошли совместные рейды прокуратуры, налоговой инспекции других ведомств. Нескольких «бизнесменов», торгующих местами в очереди, задержали. Недавно одного из них оштрафовали на 1200 рублей.

Рейды, сообщает местный телеканал, будут продолжены.

С граблями можно? Перед началом дачного сезона напоминаем правила перевозки багажа

Весна – пора не только путешествий. Многие выбираются на выходные к дачам или на природу. Понятно, что багажа у пассажиров становится больше. По этому поводу могут возникать и недопонимания. Важно знать, что можно везти в автобусе, а что нет.

✅Согласно Правилам, пассажир бесплатно может взять с собой одно место маломерной клади. Например, рюкзак или чемодан, размером не более 60 х 40 х 20 см.

🧹🪮🎣Также в это понятие входит, например, удочка или же мелкий садовый инвентарь. Условно, одни грабли или лопату взять можно. Главное, чтобы их острые части никому не мешали. Но помните, что речь идет о чем-то одном.

🚴‍♀️Велосипед? Его можно взять лишь в разобранном и упакованном виде. По сумме длины, высоты и ширины упаковка должна вписаться в 200 см.

🦮🐩😺А что с собаками и котами? Их можно перевозить лишь в специальной переноске или сумке.

Больше подробностей на эту тему можно узнать из нашей статьи

Зачем нужен ремень? Рассказываем и показываем!

Вопрос безопасности пассажиров – ключевой для МАП. И теме использования ремней безопасности мы уделяем повышенное внимание!

Доказано не нами – ремень на сегодня остается одним из основных средств пассивной безопасности для водителя и пассажиров автомобилей и автобусов. Он не убережет от аварии или других ЧП на дороге, но способен снизить риск травмы или даже гибели людей.

МАП совместно с ГАИ провели эксперимент. На видео наглядно видно, что даже при резком маневре или торможении непристегнутые пассажиры могут вылететь с сиденья. Ремень от таких проблем уберегает.

Кстати, некоторые водители взяли ролик на вооружение и включают его в салоне перед отправлением. Количество пристегнутых пассажиров после этого выросло.

Кстати, позиция МАП в этом случае однозначна. К решению проблемы необходимо подходить комплексно. Например, предусмотреть механизм воздействия на пассажира, который не желает пристегиваться, вплоть до штрафа.

Берегите себя! Пристегивайтесь!

Ездите в Минск? Будьте внимательнее на пешеходных переходах

В Минске на основных перекрестках установлены сотни видеокамер. В столичной ГАИ создана специальная группа мониторинга, которая с помощью этих камер отслеживает ситуацию на дорогах.

«Одним из частых является нарушение правил проезда пешеходных переходов. В связи с этим, к таким участкам приближены наряды ГАИ, и в случае нарушения водителем правил проезда пешеходных переходов, сотрудники, осуществляющие мониторинг, передают ориентировку нарушителя ближайшему экипажу для дальнейшего разбирательства», - сообщили в ГАИ ГУВД Мингорисполкома.

Помните, что вас снимают! Поэтому лучше не нарушать! И это касается не только Минска, но и любой дороге в стране.

На коленях или на отдельном месте? Говорим о детях-пассажирах

Оказывается, этот вопрос уже стал причиной нескольких споров водителей, перевозчиков и пассажиров. Каждая из сторон приводит свои аргументы и найти золотую середину не всегда удается. Речь идет о самых важных пассажирах – маленьких детях.

«Я знаю, что можно посадить малыша на колени, а водитель отказывается брать в дальнюю поездку», - пожаловалась пассажирка.

«Ребенок в этом случае будет ехать непристегнутым? Получается, что я нарушаю правила», - рассказывает водитель одной из маршруток свое виденье ситуации.

Отметим, что речь идет о междугородних перевозках, поездка в которых занимает не один час. Споры чаще всего возникают вокруг малышей в возрасте до 5 лет. С пассажирами старше все понятно, для них покупается отдельный билет. Некоторые перевозчики еще предоставляют скидку детям, но это не общее правило, поэтому лучше уточнять заранее.

✅Что говорит закон?

К примеру, по закону «О государственных социальных льготах, правах и гарантиях для отдельных категорий граждан» дети до 5 лет имеют право на бесплатный проезд без отдельного места в том числе и междугородних автобусных перевозках.

На практике это значит, что родители могут взять ребенка в дорогу на руки или на колени. Стоит помнить, что бесплатный проезд – не значит безбилетный. Заранее в кассе автовокзала необходимо взять так называемый «нулевой» билет. Для этого, кстати, понадобятся документы, подтверждающие возраст ребенка.

Впрочем, в кассе вас могут предупредить, что водители не очень охотно берут пассажиров с нулевым билетом. Почему?

✅Что по правилам?

У водителей своя правда. Они могут привести сразу несколько аргументов в свою пользу из Правил дорожного движения! Большинство междугородних маршруток оборудованы ремнями безопасности. Перевозка непристегнутых пассажиров – нарушение. Но ведь ребенок на коленях поедет именно таким образом?

«Кто будет отвечать в случае ДТП? А кто оплатит штраф за непристегнутого пассажира?» - говорят водители.

Еще один аргумент, касается запрета на перевозку пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. Условно, если в маршрутке 20 мест для пассажиров и проданы все билеты, то ребенок будет 21-м по счету пассажиром. А это также нарушение.

В правилах пассажирских перевозок также нет четкого ответа на этот вопрос. Пассажир-ребенок ничем не отличается от пассажира-взрослого. Разве что в самостоятельную поездку на междугороднем автобусе он может отправиться не раньше 14 лет.

✅А если по-человечески?

«Ладно, если малыш в возрасте до годика. У мамы нет возможности взять люльку-переноску и выкупить под нее место. В этом случае можно закрыть глаза и взять в поездку. Но ребенок 3-4 лет уже достаточно большой. Поместятся ли он с мамой или папой на одном сиденье? Насколько комфортно будет другим пассажирам?», - рассуждают водители.

Поэтому, уверены многие из них, куда проще и безопаснее будет купить билет на ребенка и предоставить ему отдельное место.

✅А коляску можно взять?

Вот с этих проблем нет. Пассажир может бесплатно провозить в автобусе и маршрутке детский велосипед, санки или коляску.

✅На коленях или на отдельном сиденье?

Вопрос остается открытым. Трактовки ситуации могут быть различными, а значит споры и конфликты будут случаться. Чтобы избежать их, стоит, наверное, разработать единые для всех нормы, которые будут учитывать требования различных нормативных актов и, самое главное, позволят создать для детей комфортные и безопасные условия в пути.

Межрегиональная ассоциация перевозчиков обратилась по этому вопросу к экспертам из разных сфер. Если у вас есть что сказать на эту тему, будем рады выслушать и представить ваше мнение.

Забота о пассажире или нарушение? Как поступить, если поломка случилась далеко от «базы»?

В целом в стране становится все меньше бюрократических препон для тех, кто хочет работать в рамках закона. И сфера перевозок в этом плане не исключение. За последние годы сделано немало в том, чтобы облегчить коммуникацию между, например, перевозчиками и контролирующими органами, ускорить процессы согласования в случае нештатных ситуаций. Однако, порой накладки случаются.

🚌⛔️Техника ломается. От этого не застрахован никто. На этот счет есть четкий порядок действий. Пассажира необходимо доставить в пункт назначения, заменив неисправный автобус.

🔜Но так бывает, что поломка случается далеко от «базы». Условно, бус из Гродно забарахлил в Минске. Подменный автобус находится в 3 часах езды. Понятно, что подводить пассажиров и заставлять их так долго ждать не хочется. Да и коллеги из Минска готовы помочь и предоставить свою технику.

❓Но тут есть загвоздка. У автобуса из другой фирмы нет карточки маршрута. Да, его можно поставить на этот рейс в случае поломки основного транспорта, но вопрос надо согласовать с оператором перевозок. В будний день проблем с этим нет. С современными системами коммуникации, мессенджерами сделать это можно буквально за минуты.

✔️А вот в субботу, воскресенье, праздничные дни возникают вопросы. У сотрудников предприятия-оператора – выходной. Они физически не могут ответить за запрос от перевозчика.

✅По факту получается, что в первый же рабочий день перевозчику поступит положительный ответ на его запрос. А вот юридически, если подменный автобус в тот же день остановят сотрудники Транспортной инспекции, то у перевозчика будут большие проблемы за незаконные перевозки.

Случай, конечно, частный, но и для таких ситуаций стоит предусмотреть алгоритм действий и для контролирующих органов, и для самих перевозчиков. Например, отложить «разбирательство» по нарушению до следующего рабочего дня, если у перевозчика есть отправленная к оператору заявка.

Все-таки в таких ситуация на первое место выходит не вопрос прибыли, а забота о комфорте и удобстве пассажиров. Важно их доставить в место назначения вовремя и безопасно.

Немного юмора в День Космонавтики. Нейросеть считает, что так будет выглядеть маршрутка "Земля-Марс" в недалёком будущем.

Заезд на Луну на маршруте также предусмотрен

Что делать с «нерегуляркой» и как решить проблему стоящих пассажиров в маршрутке? «Рецепт» от МАП

📄Сфера перевозок пассажиров находится под пристальным вниманием. Это неудивительно. От того, как она функционирует, зависит многое, в том числе, жизнь и здоровье людей. Плюс, важно, чтобы поездки были доступными по цене, а сам бизнес – прозрачным и понятным. Что для этого надо сделать? Мнением Межрегиональной ассоциации перевозчиков на эту тему запросили из Министерство антимонопольного регулирования и торговли Беларуси.

🚌Один из вопросов, например, касался нерегулярных перевозок под видом регулярных. В некоторых регионах, к сожалению, такие факты все еще выявляются. Причем, зачастую в такие «схемы» перевозчики вступают не от хорошей жизни.

⛔️В этих регионах перевозчики неоднократно обращались к оператору за заключением договора и выдачей карточек маршрута по популярным у пассажиров направлениям, но регулярно получали немотивированные отказы.

📊Получается, что перевозчики хотят работать в правовом поле, а оператор этому препятствует. Создается впечатление, что у оператора попросту отсутствует методика анализа пассажиропотока. Между тем другие перевозчики, работающие на этих направлениях в регулярном сообщении, постоянно возят «стоящих» пассажиров, что прямо свидетельствует о нехватке транспорта на маршруте.

🚌Тема «стоящих» пассажиров настолько актуальна, что во время обсуждения возможных изменений в законодательство, некоторые перевозчики просили законодательно разрешить такой проезд в маршрутках. Понятно, что на такой шаг не пойдут – это вопросы безопасности людей.

✅Однако, снять две связанных проблемы -  нерегулярных перевозок под видом регулярных и стоящих в маршрутках пассажиров – можно простым путем, например, выдавать больше карточек маршрутов на популярные направления и уплотнить расписание. Выиграют от этого, к слову, прежде всего пассажиры. Возросшая конкуренция приведет к снижению цен на билеты и увеличению уровня комфорта и обслуживания.

🔜Еще один вопрос касался ценообразования и возможного регулирования стоимости проезда в межгороде. Но об этом поговорим позднее.

Валерьянку можно, а конфеты с ликером? Интересный эксперимент для водителей!

Гродненская милиция продолжает серию экспериментальных и познавательных роликов для водителей «А как поступишь ты?». Первым в ней, например, было практическое испытание ремней безопасности в маршрутке. Эксперимент наглядно показал, почему надо пристегиваться.

В этот же раз добровольцы на себе проверили некоторые мифы о продуктах, мол, кружка кваса или кефира может показать «выхлоп» на алкотестере. Так ли это?

🍫🍬Например, популярные конфеты с ликером, если их съесть сразу несколько штук, тут же покажут 2,3 промилле. Однако, уже через десять минут результат «нулевой».

🧊Если перед дорогой выпили успокоительное, то за руль лучше сразу не садиться. 40 капель валерьянки сразу же после употребления показывают те же 2,3 промилле. Но спустя 10 минут можно ехать – на табло «нули».

☕️А вот кофе лучше пить без всяких добавок. Если плеснуть туда ликера, то и через 10 минут и позже алкотестер показывает опасный «выхлоп».

🥛А как действуют квас и кефир? Смотрите в ролике.

«Плюс» 5%! Стали известны, как сработала транспортная сфера Беларуси в I квартале 2024 года

✅Услугами пассажирского транспорта воспользовались 412,6 млн. человек. По сравнению с I кварталом 2023 года рост составил 105,9%, сообщает Белстат.

✅Свою лепту, наверняка, в этот показатель внесли и участники Межрегиональной ассоциации перевозчиков.

✅В I квартале 2024 г. пассажирооборот составил 5498,5 млн. пассажиро-километров, или 108,3% к соответствующему периоду 2023 года.

Из чего складывается стоимость билета и почему проезд на межгороде подорожал?

Важный вопрос, который волнует многих. Подорожание стоимости проезда – это не прихоть перевозчика, как порой кажется пассажиру.

📈Цена билета зависит от многих факторов. Вот только приблизительный перечень обязательных расходов – оплата услуг автовокзалов и операторов, ежедневные предрейсовые технические и медицинские освидетельствования, страховка, техосмотр, обслуживание кассового аппарата, налоги, порой выплаты по кредиту или лизингу. В обязательные расходы, которые будто бы не видны со стороны, также необходимо включать и аренду офиса, зарплату работников компании-перевозчика, стоимость межсменной стоянки. Перевозчикам также приходится вкладываться в рекламу, предлагать акционные билеты, делать скидки для детей, пенсионеров, инвалидов и других категорий граждан.

🚌💵🛢Ну самые большие траты – это топливо, своевременное обслуживание транспорта и зарплата водителя. Последние два пункта требуют все больших расходов. Почему?

🚌На рынке труда отмечается дефицит водителей, а профессиональный работник стоит все дороже. И работодатели идут на то, чтобы увеличивать зарплату и удерживать лучших водителей. Это вопрос, прежде всего, безопасности пассажиров.

🛞🛢🔧Также из-за санкций серьезно выросла цена на запчасти и масла. Затраты на поддержание машины в технически исправном состоянии растут. А экономить на обслуживании тормозной или рулевой системы в пассажирских перевозках вряд ли разумно.

📉При все этом рынок междугородних перевозок серьезно отличается от городского или пригородного. Прежде всего, из-за большей конкуренции. Поэтому цена билета, если и увеличивается, то лишь соразмерно с ростом расходной части. К повышению стоимости проезда перевозчики подходят взвешенно, максимально корректно и обосновано. Иначе можно просто не выдержать конкурентную борьбу: пассажир проголосует рублем за более выгодные условия.

✅Недавно мнение Межрегиональной ассоциации перевозчиков запросили из Министерство антимонопольного регулирования и торговли Беларуси. Вопрос касался стоимости проезда на межгороде и возможности регулирования цен на билеты. Считаем, что на данный момент такая мера может привести к негативным последствиям. Перевозчики, чтобы вписаться в «ценовой коридор», могут начать экономить на водителях или обслуживании машины. Мало того, такой подход может сказаться и на количестве выдаваемых билетов и приведет к уменьшению налоговых выплат. Отметим, МАП за последнее время благодаря работе с перевозчиками, водителями, и пассажирами, в том числе и через широкую компанию в СМИ, удалось добиться того, что пассажирам маршруток выдается максимальное количество билетов и выручка от поездок не идет «мимо кассы». И мы активно продолжаем работать в этом направлении.