#ДТП

🆘 Не учел погодные условия и совершил наезд на металлическое ограждение

Сегодня вечером 25-летний водитель автомобиля «Mercedes», двигаясь по проспекту Дзержинского, вблизи здания №3Б, по предварительной информации, при выборе скорости движения не учел погодные условия и не справился с управлением, в результате чего выехал за пределы проезжей части, совершив наезд на металлическое ограждение.

В результате ДТП никто не пострадал. Автомобиль получил механические повреждения.

На месте происшествия работали сотрудники отдела ГАИ Московского РУВД г.Минска.

❗️Госавтоинспекция напоминает, что при ухудшении погодных условий водителям транспортных средств необходимо выбирать безопасную скорость, не совершать необдуманные маневры, исключить резкие разгоны и торможения.

Следите за нашей информацией на других платформах:
📱 Instagram 📱 YouTube 📱 TikTok ГАИ Беларуси

📸 ФОТОФАКТ: сотрудники столичной Госавтоинспекции обеспечивают безопасность граждан вблизи храмов

Во время светлого праздника Рождества Христова сотрудники столичной Госавтоинспекции, совместно с сотрудниками иных служб милиции общественной безопасности, обеспечивают дорожную безопасность вблизи храмов, где проходят праздничные богослужения, а также в местах проведения праздничных мероприятий.

Следите за нашей информацией на других платформах:
📱 Instagram 📱 YouTube 📱 TikTok ГАИ Беларуси

❄️ Зимние ловушки на дороге

Кроме сюрпризов погоды, есть угрозы «рукотворные»: сугробы у обочин, снежные накаты и автомобили, брошенные на «зимовку» прямо у дороги, из-за которых ничего впереди и не разглядишь.

⬆️Что это такое и как уберечь себя и автомобиль, узнайте из наших карточек.

Следите за нашей информацией на других платформах:
📱 Instagram 📱 YouTube 📱 TikTok ГАИ Беларуси

🎄 Странички истории 🎄

Первым упоминаниям об уборке снега уже более 200 лет. И, как не странно это прозвучит, уже тогда причиной для борьбы с сугробами стала безопасность пешеходов

До появления автомобилей главным средством передвижения являлся гужевой транспорт, а в зимнее время — сани, которым снег ни как не мешал. Поэтому зимой его укатывали, что позволяло создавать относительно удобные дороги.

Самые ранние и примитивные катки часто изготавливались из большого цельного бревна. Более традиционные строились из барабанов или бочек. В некоторых перевозили камни, что увеличивало вес при трамбовке, и этого было достаточно для выполнения работы.

Но пешеходов такой подход не устраивал. Укатанный снег оставался таковым не долго — движение ног рушило цельность снежного покрова, что вызывало не только неудобство, но и приводило к травмированию.

О безопасности пешеходов изначально начали заботится дворники. За каждым был закреплен свой участок для пробивания дорожек во дворах, на тротуарах. Скидывали снег и с крыш домов, затем его собирали на газонах, под деревьями, на клумбах, вдоль дорог, по которым ездили сани.

К концу зимнего сезона, а то и раньше, высота сугробов достигала 2-3 метров. Поэтому в местах скопления людей и на перекрестках высота ограничивалась специальным указом городской управы, чтобы извозчики не травмировали пешеходов "из-за плохого обзора".

Когда сугробы достигали максимально разрешенной высоты, от снега избавлялись. Вывозить на повозках было дорого, поэтому дворники разводили костер, над ним на железной решетке устанавливали короб, из него делали вывод в канализацию. Снег кидали в короб, он таял и стекал в систему водоотведения.

Уборка снега, как и его утилизация, были крайне тяжелой работой. Над этим задумывались везде, где имели место такие осадки.

В 1862 году муниципалитет Монреаля осуществил первую в истории документально зафиксированную масштабную механизированную уборку снега. Для этого к мощной деревянной раме прикрепили большой отвал (плуг). Тяговой силой служила упряжка из лошадей.

Это событие стало настоящей революцией в городском хозяйстве. Ведь это была первая попытка масштабной механизированной уборки снега. А вот вопрос механизации его утилизации еще долгое время оставался не решенным.