Водителю запрещается ⛔️ выезжать на железнодорожный переезд:
❗️при запрещающем сигнале светофора независимо от наличия и положения шлагбаума);
❗️при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме независимо от сигнала светофора;
❗️при запрещающем сигнале дежурного по железнодорожному переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой фонарем, излучающим красный свет, или флажком красного цвета, либо с вытянутыми в сторону руками);
❗️если за железнодорожным переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на железнодорожном переезде;
❗️если к железнодорожному переезду в пределах видимости приближается железнодорожное транспортное средство.

Запрещается ⛔️ объезжать с выездом на встречную полосу движения стоящие перед железнодорожным переездом транспортные средства и самовольно открывать шлагбаум.

В 1925 году Мария Александровна окончила Минскую школу фабрично-заводского обучения по специальности «Паровозный слесарь» и в 1931 году получила права управления паровозом. В середине 30-х годов стала водить на Западной железной дороге дальние тяжеловесные поезда.
В годы Великой Отечественной войны Мария вместе с мужем работала в одной бригаде. В сентябре 1942 года начали формироваться паровозные колонны особого резерва (ОРКП). Командиром взвода команды РК-5 в ОРКП-1 стала Мария Гольдштейн. Во время Сталинградской и Курской битв провела на фронт около 1000 поездов без единой жертвы в составе бригады. Признание ее мастерства и самоотверженности – медали «За оборону Сталинграда», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».