🚂 В позапрошлом столетии из-за снежных заносов движение поездов нередко прерывалось на неделю и более. Со снегом "сражались" не только крестьяне, но и крупные воинские части. Пассажирские поезда зимой предусмотрительно снабжали лопатами, и застрявший состав порой вызволяли из снежного плена сами пассажиры.

В 1861 году на Московско-Нижегородской железной дороге впервые высадили живые изгороди – первые еловые посадки. В 1863 году на той же дороге впервые в мировой практике инженером В.А. Титовым был применен щит, являющийся одним из самых дешевых и эффективных способов снегозащиты. С 1878 года систематически проводились съезды инженеров служб пути российских железных дорог, на которых решались актуальные вопросы борьбы со снежными заносами. Со временем все рельефнее выявлялись недостатки переносных щитов. Так, на дорогах сети начали появляться снегозащитные заборы. На русских железных дорогах применяли для защиты пути заборы решетчатого типа.