День в истории железных дорог
🚂8 февраля

✅ В этот день в 1837 году впервые в официальных документах появилось слово «паровоз».

🟠 Удивительно, но в первой половине XIX века в России как только не именовали локомотивы: пароход, самокатная паровая машина, паровая фура, паровая телега… Даже австрийский инженер Франц Герстнер, по инициативе которого началось строительство железной дороги между Санкт-Петербургом и Царским Селом, в отчетах долгое время упоминал «паровой экипаж» и «паровую карету».

🟠 В сентябре 1836 года в статье о строительстве железной дороги, опубликованной в газете «Северная пчела», впервые был упомянут «паровоз»:

«…Немедленно по прибытии паровых машин, которые для отличия от водяных пароходов можно было бы назвать паровозами, последуют опыты употребления их…».

🟠 Редактором «Северной пчелы» и автором текста был журналист Николай Греч. После этого прошло еще несколько месяцев, прежде чем это слово вошло в официальный документооборот. В феврале 1837 года этот термин начал использовать тот самый Герстнер, причем и в переписке, и в официальных отчетах.

🟠 Что касается Царскосельской железной дороги, с ней связан и такой необычный факт: первоначально паровозы, которые здесь эксплуатировали, имели названия. По крайней мере, первые шесть. «Проворный», «Стрела», «Богатырь» (затем «Россия»), «Слон», «Орел» и «Лев». Позже паровозы начали обозначать номерами, а затем буквенной серией и номером. Открыл движение по Царскосельской железной дороге паровоз «Проворный». Его изготовили на заводе Стефенсона.

Факт❗️
Первые паровозы проработали на дороге около 20 лет и были списаны в середине 50-х годов XIX века.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

Страницы истории📆

⚪ Талантливый русский инженер-самоучка Валериан Абаковский в 1921 году построил аэровагон.

⏩ Проект был успешным. Кузов обтекаемой формы, в передней части - авиадвигатель, снаружи - двухлопастной винт. Вагон был экономичен (требовалось относительно мало топлива), развивал скорость до 140 км/ч (в то время доступную только самолетам и экспериментальным гоночным автомобилям). Казалось, что мечта Абаковского связать отдаленные города России уже совсем близка.

⏩ На первые испытания собралась целая делегация видных партийных деятелей. 24 июля 1921 года команда из 22 человек загрузилась в поезд и отправилась из Москвы в Тулу. Поездка прошла успешно.

⏩ Но через несколько часов, когда поезд выехал обратно, произошла катастрофа. Железнодорожное полотно не было рассчитано на быстрые и легкие машины. Примерно в 110 километрах от Москвы, в районе Серпухова, на скорости около 85 километров в час аэровагон сошел с рельсов и улетел под откос.

⏩В итоге этот проект не получил продолжения, оставшись лишь фактом в истории.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY