Дата📆4 февраля

✅ В этот день, 4 февраля 1909 года, родился Аркадий БРЫЛЕЕВ - советский ученый в области железнодорожной автоматики и телемеханики, дважды лауреат Сталинской премии, почетный железнодорожник.

🟠 Аркадий Михайлович до Великой Отечественной войны был рабочим службы пути, затем учащимся Московского электротехникума НКПС. Окончил вечернее отделение МЭМИИТа (Сегодня - Российский университет транспорта) .

🟠 С 1931 года работал во ВНИИЖТе. С 1943 года - старший научный сотрудник, затем заведующий лабораторией автоблокировки и автостопов. Стал доктором технических наук, профессором.

🟠 Под его руководством и при непосредственном участии в лаборатории был создан ряд новых систем и устройств автоматики и телемеханики, значительно повысивших пропускную способность железных дорог и безопасность движения поездов. В их числе двухсторонняя автоблокировка, кодово-проводная автоблокировка, полярно-кодовая автоблокировка, числовая кодовая автоблокировка переменного тока, автоматическая локомотивная сигнализация с непрерывным автостопом (АЛС) и горочная автоматическая централизация (ГАЦ)🛤

📚Аркадий Брылеев - автор и соавтор более 200 научных статей и 28 книг по вопросам железнодорожной автоматики. Создал научную теорию рельсовых цепей и отразил ее в монографии «Рельсовые цепи». Получил 102 авторских свидетельства на изобретения в области железнодорожной автоматики и телемеханики.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

Личность

✅ Одним из тех, кто водил составы по "Дороге Победы", был машинист паровоза Василий ЕЛИСЕЕВ, Герой Социалистического Труда.

🟠 Василий Михайлович с 1932 года работал слесарем и машинистом паровоза в Няндоме (Северный край), позже принимал участие в боевых действиях во время советско-финской войны: сперва как машинист бронепоезда, затем как пулеметчик.

🟠 После демобилизации работал в Ленинграде машинистом паровоза депо Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги.

🟠 Первые месяцы войны паровозная бригада Елисеева водила поезда на участке Ладожское Озеро - Ленинград, в зоне действия вражеской авиации. Задачей железнодорожников была доставка торфа для единственной действовавшей в блокадном городе ТЭЦ № 5. Бригада Елисеева смогла обеспечить бесперебойную работу своего паровоза на протяжении полутора лет, в самый тяжелый период блокады Ленинграда. Его опыт переняли другие железнодорожники.

🔥 В январе 1943 года, когда кольцо блокады было прорвано, Елисеев был зачислен в колонну паровозов особого резерва, которая перевозила грузы в Ленинград с Большой земли после проложенной в сжатые сроки "Дороге Победы". Трасса проходила по обстреливаемой немцами местности, поэтому поезда первое время водили по ночам, караванным методом, с интервалом 5-10 минут, соблюдая все меры маскировки. С наступлением «белых ночей» приходилось совершать рейсы и в светлое время суток, подвергая жизнь экипажа и грузы еще более повышенной опасности.

❗️ В послевоенные годы Елисеев окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал в локомотивных депо отделений Октябрьской железной дороги.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

🇧🇾🇧🇾🇧🇾К 30-ЛЕТИЮ ИНСТИТУТА ПРЕЗИДЕНТСТВА

📆 29 сентября 2013 года по маршруту Минск-Жлобин начали регулярно курсировать поезда региональных линий бизнес-класса на электротяге.

📌 Открытие регулярного движения электропоездов стало возможным благодаря завершению 1-ого этапа реализации инвестиционного проекта «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи», предусматривающего поэтапную электрификацию до 2015 года трех участков: Жлобин-Осиповичи, Гомель—Жлобин и Жлобин—Калинковичи.

💢 Церемония открытия прошла 28 сентября 2013 года в Жлобине с участием Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко.

📌 Реализация данного проекта стала очередным шагом в развитии нового формата пассажирских железнодорожных перевозок, а также способствовала укреплению транспортных связей и активному развитию трех регионов — Минского, Могилевского и Гомельского.

🚂  #30_лет_мира_и_созидания