☑️ «Где развивается железная дорога, там развивается жизнь»

▫️Глава АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром - о взаимодействии ЕАЭС и «Один пояс один путь», преимуществах железнодорожного сообщения и планах на будущее

▶️Алексей Николаевич, как Вы оцениваете текущее взаимодействие ЕАЭС и китайской инициативы «Один пояс, один путь»?

▶️ОТЛК ЕРА ключевой оператор коридора, проходящего транзитом через Казахстан, Россию и Беларусь. В чем преимущество железнодорожного экспресса Китай-Европа? Какие выгоды он приносит странам, которые расположены вдоль данного пути?

▶️ Как вы оцениваете текущее состояние существующих трансъевразийских коридоров и потенциал их развития?

▶️ОТЛК ЕРА – единственный на сегодняшний день паритетный альянс железнодорожных администраций. Как Вы оцениваете вклад такой кооперации в общую динамику развития евразийской транспортной связности?

▶️Из-за геополитической нестабильности наблюдается несбалансированность в отправлениях и возвратах железнодорожных экспрессов. Какие меры принимает ОТЛК ЕРА?

▶️Кроме инвестиций в инфраструктуру и развитие терминальной сети, что еще способствует повышению привлекательности отправки грузов по железной дороге для грузовладельцев?

▶️Ведется ли работа ОТЛК ЕРА с китайскими логистическими платформами и государственными компаниями?

▶️Какие планы у компании на ближайшую перспективу?

Ответы на эти вопросы 📱 на сайте 1520International

Фото: пресс-центр АО "ОТЛК ЕРА"

Источник: 央视融媒China Media Group, CMG

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

👨‍🍳 Сегодня - Международный день повара

🛤️ Вспомним, как было организовано питание на железной дороге

🟠 Система вагонов-ресторанов в СССР была развита еще до войны, но их имели только поезда, находящиеся в пути более суток. График работы - почасовой (обычно не более 12 часов в сутки, по ночам вагон-ресторан закрывался). В конце 30-х в советской прессе была развернута рекламная кампания вагонов-ресторанов. Именно тогда по инициативе Анастаса Микояна шел процесс активного замещения питания пассажиров на стоянках в станционных буфетах. Вместо этого внедрялись вагоны-рестораны. Сначала в СССР такие вагоны появились на курортных направлениях, а в конце войны и в поездах дальнего следования.

🟠 К 1960-м годам они появились почти во всех поездах дальнего следования. В типичном ресторане было 12 столиков на 48 мест. Обед стоил недорого, поэтому мест обычно не хватало. Минимальный ассортимент утверждало Министерство торговли СССР, он включал не менее двух видов первых блюд, четырех вторых блюд, сладкие и десертные блюда, кондитерские изделия, горячие и безалкогольные напитки, пиво, спиртное, табачные изделия.

📑 Из Постановления Совета народных комиссаров СССР №748 от 21 июня 1944 г. "О работе вагонов-ресторанов и буфетов на важнейших железнодорожных и воздушных магистралях Союза ССР":

"Продажу в вагон-ресторанах, купе-буфетах и буфетах в аэропортах производить по ценам и в ассортименте, установленном для ресторанов II разряда Главособторга".

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY