🇧🇾🇧🇾🇧🇾 К 30-ЛЕТИЮ ИНСТИТУТА ПРЕЗИДЕНТСТВА

📆 21 декабря 2012 года в Барановичском вагонном депо состоялся торжественный запуск инновационного автоматизированного технологического комплекса по ремонту колесных пар.

Это был масштабный проект по техническому переоснащению Барановичского вагонного депо. Модернизация способствовала повышению производительности и улучшению условий труда.

🔝 Введение инновационного комплекса позволило механизировать и автоматизировать процесс ремонта одного из основных узлов вагона — колесной пары. При создании комплекса учитывались современные требования, предъявляемые к ремонту вагонов, мировые достижения в сферах средств механизации, автоматизации и диагностики, а также новинки систем управления, контроля, очистки и механической обработки восстанавливаемых поверхностей.

🤝 Установка современного, эффективного и высокопроизводительного оборудования — результат плодотворного сотрудничества специалистов Белорусской железной дороги и Барановичского завода автоматических линий.

🚂  #30_лет_мира_и_созидания

День в истории железных дорог
📆3 февраля

✅ 3 февраля 1956 года в СССР был принят Генеральный план электрификации железных дорог, который дал мощный импульс развитию отрасли🚅

🔻 Долгое время поезда на электрической тяге использовали в основном на коротких пригородных направлениях, на сложных перевалах (где паровозам тяжело тянуть составы) и в перегруженных промышленных районах. А на дальних переходах работали по-старинке: каменный уголь, кочегары, паровой котел... Такой курс сохранялся в СССР вплоть до 1950-х годов.

🔻 Почему? Восстановление стальных магистралей после войны полностью завершилось только к концу 1955 года. К этому времени объем пассажирских перевозок в СССР достиг довоенного уровня, а грузопоток вырос в полтора раза. Именно тогда остро встал вопрос о реконструкции путей.

🔻 К этому времени в СССР на электротяге работало всего около 5 тыс. километров железнодорожных линий. Согласно Генеральному плану 1956-го года, за 15 лет эта цифра должна была увеличиться в девять раз.

🔻 Первые шаги электрификации тогдашний министр путей сообщения Борис Бещев оценивал очень высоко:

"Опыт подтвердил исключительную технико-экономическую эффективность перехода на электрическую тягу. Помимо увеличения провозной способности, достигается значительное снижение эксплуатационных расходов, при этом повышаются скорости движения и увеличиваются весовые нормы, а также повышается производительность труда и резко улучшаются условия работы. Капитальные вложения на электрификацию окупаются в течение 3-4 лет".

📈Статистика впечатляет: с 1956 по 1960 год во всем мире на электротягу было переведено чуть более 13 тыс. километров путей, из них почти 8,5 тыс. прошли по территории СССР.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

🔥 Железнодорожники, участвовавшие в параде Победы в Москве 24 июня 1945 года

✅ Алексей Гаврилович РАЗУМОВСКИЙ родился 2 февраля 1919 года в деревне Ордеж Лиозненского района Витебской области.

🟠 С сен­тяб­ря 1941 по июнь 1942 го­да был крас­но­ар­мей­цем 134-го от­дель­но­го ба­таль­она кон­вой­ных вой­ск На­род­но­го ко­мис­са­ри­ата внут­рен­них дел в Ярос­лав­ле. В 1942-м участ­во­вал в обо­ро­не Се­вер­но­го Кав­ка­за, в рай­оне реки Те­рик. С фев­ра­ля по ап­рель 1943 го­да – кур­сант во­ен­но-по­ли­ти­чес­ко­го учи­ли­ща НКВД в Са­ра­то­ве. До но­яб­ря 1945 го­да был нап­рав­лен в Моск­ву ко­ман­ди­ром от­де­ле­ния 3-го ба­таль­она 9-го Крас­ноз­на­мен­но­го пол­ка 8-го МСБ вой­ск На­род­но­го ко­мис­са­ри­ата внут­рен­них дел. За­тем его нап­ра­ви­ли в Ле­нинг­рад ко­ман­ди­ром от­де­ле­ния 13-го мо­тост­рел­ко­во­го пол­ка вой­ск НКВД. В 1946 го­ду де­мо­би­ли­зо­вал­ся и уехал в Брест, где жили родители.

🟠 Алексей Гаврилович ра­бо­тал в ва­го­но­ре­монт­ных мас­терс­ких, за­тем в ва­гон­ном де­по Брест-Вос­точ­ный. Был пред­се­да­те­лем мест­ко­ма предприятия, мас­те­ром де­ре­во­об­де­лоч­но­го це­ха де­по, на­чаль­ни­ком от­де­ла кад­ров, инс­пек­то­ром по кад­рам, ба­гаж­ным раз­дат­чи­ком, про­вод­ни­ком ва­го­нов, ве­сов­щи­ком-раз­дат­чи­ком ба­га­жа участ­ка спаль­ных ва­го­нов.

🟠 В 1969 го­ду Алексея Разумовского пере­вели на вок­зал станции Брест-Цент­раль­ный - на долж­ность ве­сов­щи­ка-раз­дат­чи­ка ба­га­жа ва­гон­но­го участ­ка, позже он работал в должности ве­сов­щи­ка-раз­дат­чи­ка ба­га­жа станции Брест-Цент­раль­ный, при­емос­дат­чи­ка ба­га­жа, трудился стар­шим при­емос­дат­чи­ком ба­гаж­но­го от­де­ле­ния вок­за­ла станции Брест-Цент­раль­ный, где про­ра­бо­тал до вы­хо­да на пен­сию в 1995 го­ду.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

✅ 80 лет назад – 3 февраля 1945 года – завершилась Висло-Одерская стратегическая наступательная операция 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов.

🔥 На протяжении 23 суток советские войска продвигались на расстояние от 20 до 30 км в день, а танковыми армиями в отдельные периоды даже до 70 км. За это время они преодолели семь укрепленных рубежей противника и две крупные водные преграды. Всего за 23 дня этой проведенной в тяжелых зимних условиях операции армии Георгия Жукова и Ивана Конева освободили от немецких захватчиков практически всю Польшу и значительную часть Чехословакии, окружили крупную немецкую группировку в Познани, вышли к Одеру и оказались в 60-70 км от Берлина. Началась подготовка к Берлинской операции.

🔻 Были полностью разгромлены 35 немецких дивизий, еще 25 потеряли от 50 до 70 % личного состава, а более 150 тыс. человек взято в плен, как и несколько тысяч единиц вооружения. Потери советских войск составили, по разным данным, от 160 до 200 тыс. человек и более 2 тыс. единиц техники. В честь освобождения польской столицы от германских войск была учреждена медаль «За освобождение Варшавы».🎖

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY